Scout FTR 1200 - Discussion générale

Rappel du premier message :

Que cette moto sorte de série cette année ou pas du tout, vu son actu autant lui consacrer un topic comme ces devancières. dans le pire des cas on le fermera

Site Indian

Indian Scout FTR1200 Custom : les caractéristiques

Richard Christoph, concepteur industriel senior dans l’entreprise et responsable de la carrosserie du FTR750 et de l’Indian Scout, a été contacté par Greg Brew, son chef de département, au sujet d’un street-tracker basé sur le FTR
En collaboration avec l’équipe de course, Richard et son équipe ont utilisé une combinaison de pièces de Scout d’usine, de pièces de FTR750 et de quelques éléments sur-mesure pour donner vie au custom. La pièce maîtresse est le moteur de la Scout d’usine, 1133 cm³ de bicylindre en V à 60 ° qui délivrent 100cv ultra-fiables. Le faisceau électrique provient du Bobber d’usine, tout comme les commutateurs et le tableau de bord. Mais le hot rod d’usine s’offre une délicieuse transformation en tracker avec la ligne d’échappement à deux tuyaux parfaitement conçue de S&S. Suspension Öhlins, freins Brembo... que restera t'il si cette moto sort en version homologuée ? Pour le moment pas d'info, juste un teaser comme l'a été la série Hooligans en 2015/2016? (qui elle bénéficie d'un championnat).

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Quand même, ne pas avoir de sorties de pots sous selle, c´est un appel au crime.

beu!? 
ben comme ça je ferai des économies .

2 versions ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Apparement, l'entrée de gamme (la noire) et la haut de gamme (fourche dorée).
Il devrait y avoir 3 versions. Il manqué donc l'intermédiaire.

En tout cas, nous étions déçus par la photo volée d'il y a quelques semaines. Mais aujourd'hui Indian remet les pendules à l'heure !!! :twisted: :twisted:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:2 versions ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Apparement, l'entrée de gamme (la noire) et la haut de gamme (fourche dorée).
Il devrait y avoir 3 versions. Il manqué donc l'intermédiaire.

En tout cas, nous étions déçus par la photo volée d'il y a quelques semaines. Mais aujourd'hui Indian remet les pendules à l'heure !!! :twisted: :twisted:

Je sais que je ne suis pas bon qu jeu des 7 erreurs (voir autres posts sur les sabres de GB), mais entre l´entrée et la haut de gamme, je ne vois pas grand chose qui change mis à part la fourche. Les étriers de freins semblent les même, idem reposes-pieds, platines latérales, finitions (pas de carbone)...va falloir attendre 20h00 ce soir à l´Intermot pour avoir plus de détails. Mais chapeau à l´admin quand même pour les infos en avance.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:2 versions ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. Apparement, l'entrée de gamme (la noire) et la haut de gamme (fourche dorée).
Il devrait y avoir 3 versions. Il manqué donc l'intermédiaire.

En tout cas, nous étions déçus par la photo volée d'il y a quelques semaines. Mais aujourd'hui Indian remet les pendules à l'heure !!! :twisted: :twisted:

Je sais que je ne suis pas bon qu jeu des 7 erreurs (voir autres posts sur les sabres de GB), mais entre l´entrée et la haut de gamme, je ne vois pas grand chose qui change mis à part la fourche. Les étriers de freins semblent les même, idem reposes-pieds, platines latérales, finitions (pas de carbone)...va falloir attendre 20h00 ce soir à l´Intermot pour avoir plus de détails. Mais chapeau à l´admin quand même pour les infos en avance.

+1

sinon c'est un travail collectif [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les différences seront aussi (surtout) au niveau cartographie et réglages possibles.
Mais sur photo, difficile de savoir ce qui se cache dans le tube de fourche, dans la cartouche de l'amortisseur arrière.
Et puis il ne suffit pas d'écrire brembo sur des étriers de frein pour en faire des armes ultimes...

Nous en saurons plus dans peu de temps !

Ça reste une roadster avec un cadre de rital et un moteur américain.
Sympa, mais bon ce n'est plus un custom américain et pour le même prix en japonaise on a bien plus performant.

Une roadster ? :affraid: blasphème !!
En tout cas la FTR ne prétend absolument pas être un custom.
Tu penses à quoi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quand tu dis « pour le même prix en jap on a plus performant » ?

Toutes les 1000cc japonaises sont plus puissantes

Non mais ça d’accord ! Mais à quelle japonaise peut-on comparer un tracker ?

Pour infos nous avons toutes les specs concernant la FTR1200 dans la nouvelle section dédiée, mais afin de ne pas pourrir l'autre topic on laisse ouvert celui ci comme discussion généraliste

Esthétiquement comme je l'ai dit plus haut ça sent l'inspiration italienne

pas mal la nouvelle ducati scrambler en bordeaux et noir...

Pour exemple afin de ne pas dire trop de connerie, Honda sort une moto très "esprit Flat Track"


CARACTERISTIQUES HONDA CB1000R
Alésage x Course (mm) 75 x 56.5
Carburation Injection électronique PGM-FI
Rapport volumétrique 11.6 : 1
Émissions de CO2 (g/km) 140
Cylindrée (cm³) 998
Moteur Type 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double ACT, à refroidissement liquide
Puissance maxi. 107 kW (145,5 ch) à 10 500 tr/min
Couple maxi. 105 Nm à 8 250 tr/min
Démarrage Électrique
Frein avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS
Frein arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier double piston, ABS
Suspension avant Fourche télescopique inversée Showa SFF-BP
Suspension arrière Monoamortisseur Showa BRFC, réglable en précharge
Dimension pneu avant 120/70-R17
Dimension pneu arrière 190/55-R17
Jante avant En aluminium moulé 17M/C x MT2,50
Jante arrière En aluminium moulé 17M/C x MT6,00
Angle de chasse 24,7°
Dimensions (mm) 2 120 x 789 x 1 095
Cadre Monopoutre en acier
Capacité de carburant (litres) 16.2
Consommation 5,8 l/100 km
Garde au sol (mm) 135
Eclairage A LED
Poids tous pleins faits (kg) 212
Hauteur de selle (mm) 830
Empattement (mm) 1 455
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Transmission finale Par chaîne
Boîte 6 rapports
Feux arrière A LED

PRIX 13 199 €

Et pour la version standard de la FTR (celle avec le compteur de la Scout) es ce qu'ils ont pensé à mettre une jauge à essence ? :-)

Très bonne question sylvain

Apparement non, C'est déconné !

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Mon concessionnaire m'a dit qu'ils ont une convention nationale ce jeudi. Il espère avoir des précisions sur le modèle et notamment son arrivée car le premier semestre 2019 c'est large comme délai !

Les conces espèrent la voir arriver pour la fin d'année afin de l'exposer et surement la faire tester...

elle serait annoncée en livraison pour la fin du premier trimestre, il se dit également qu'elle serait construite en Pologne dans leur nouvelle usine... mais dans ce cas le prix devrait ressembler à celui en Dollars voir moins non ?


en attente d'un retour de ta conce ou d'une autre ce jeudi

Ben pour le prix, j´ai peur sauf si elle est bien construite en Pologne. Généralement on se prends une baffe au passage, il n´y a qu´à voir celui de la scout USD/Eur.

Franchement déçu par la version définitive. Elle a perdu tout le charme et l’originalité du prototype. Si elle n'est pas fabriquée en Pologne, alors surement en Italie par Ducati !!! :evil: :evil:

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Il devrait y avoir 3 versions. Il manqué donc l'intermédiaire.

En tout cas, nous étions déçus par la photo volée d'il y a quelques semaines. Mais aujourd'hui Indian remet les pendules à l'heure !!! :twisted: :twisted:

Il y aura une version race

Les tarifs sont sur le site France
14690 pour la standard
15990 pour la S

Et 16590 pour la S Race Replica

16000 balles... ça fait cher la polonaise!

oui, en comparaison d´une scrambler 1100 (à 12500€ je crois) fabriquée en Italie/Inde, cela fait une différence notable. Je connais mal ces motos, pas sur de la comparaison dans tous les cas.