MOTEA - Atelier lève Moto

Rappel du premier message :

Bonsoir à tous

Pour faire du petit entretien sur ma Springfield (huile, pneus ...) je suis à la recherche d'un lève moto ou à la rigueur d'un système de blocage de roue avant pour avoir la moto bien droite.
Quelqu'un a t'il investi dans un tel système ?

Merci pour vos retours

quelles que photos prises sur se cite

https://www.indianmotorcycles.net/threads/j-s-jacks-lift-w-indian-adapters.210236/

Merci pour toutes ces réponses, mais ça ne m'avance pas beaucoup.
Est ce que le modèle Mid Lift L est adapté (surface d'appui 31 x 29 cm)?
Si vous soulevez une RM, qu'elles sont les côtes de la surface d'appui de votre lève-moto ?
1 - J'attends des réponses concernant la RM.
2 - J'ai bien compris qu'il faut utiliser des cales.
 Très belles photos au demeurant.

Excuse moi le Chimiste mais perso je ne vois pas comment mieux te répondre que les photos notamment les miennes. Je ne vois pas le modèle dont tu parles et de toute façon, tu es obligé de fixer des cales pour venir en appui sous le moteur qui n'est pas plat...

@TP56 a écrit:Excuse moi le Chimiste mais perso je ne vois pas comment mieux te répondre que les photos notamment les miennes. Je ne vois pas le modèle dont tu parles et de toute façon, tu es obligé de fixer des cales pour venir en appui sous le moteur qui n'est pas plat...

Je pense que LE CHIMISTE souhaite savoir si la largeur du modele L suffit ou vaut mieux t il opter pour le modele XL il s'agit de 2 modèles de MOTEA 

• Pont Elevateur Mid-Lift L
  
• Support caoutchouté
  
• Avec pédale de commande hydraulique
  
• Levage facile et manoeuvre précise
  
• Idéal pour l'hibernation
  
• Incl. doubles galets et tige de guidage
  
• Rails de grille pour la décharge hydraulique
  
• Pour motos avec cadre à double tube et quads
  
• Max. capacité de charge : 680 kg
  
• Min. / Max. Hauteur: 11,5 / 37,5 cm
  
• Dimensions (LxLxH): 76 x 36 x 15 cm
  
• Dimensions de la table élévatrice (LxL): 31 x 29 cm
  

• Cric hydraulique Mid-Lift XL bleu
  
• Idéal pour l'hibernation
  
• Surface d'appui caoutchoutée
  
• Surface de contact extrêmement grande
  
• Levage par pédale hydraulique
  
• Facilité de levage et de manœuvre
  
• De l'encre. Rouleaux doubles et tige de guidage
  
• Rails pour la décharge hydraulique
  
• Pour motos à cadre double tube et quads
  
• Max. capacité de charge: 500 kg
  
• Min. / Max. hauteur: 10,5 / 42 cm
  
• Dimensions (LxLxH): 85 x 50 x 10,5 cm
  
• Dimensions surface d'appui (LxL): 67 x 35 cm
  

Excellent, Naturel. Tu as bien reformulé ma question . 
Est ce que les 29 cm de large (L) passent bien sous le bloc moteur? Idem pour la référence XL de 35 cm de large?
Je joins un petit schéma qui expliquera un peu mieux la problèmatique.

J'utilise ce genre de leve moto depuis une quinzaine d'années, c'est pas cher et ça rend bien des services, pour plein de bricolages en plus de la moto
Pour lever la moto j'utilise en plus des cales en caoutchouc dures et très epaisses, qqes cm, taillées dans des bandes de roulement de pneus de voiture ou de camion.
Faut quand même se mefier à l'usage, car si le zinzin est positionné un peu trop en AV et qu'on demonte ensuite la roue AV, la becane va basculer sur la roue AR,  montée d'adrenaline garantie !
Donc pour plus de serenité, une fois le zinzin monté (et la securité enclenchée..) je mets sous la roue AR au moins, une cale genre  parpaing, un truc genre celui de lolo33380 etant le nec plus ultra pour faire ça

Ca parait un très bon conseil de caler la roue. 

une sangle maintenant la moto sur le lève moto et ainsi éviter à la moto de basculer lors du démontage de la roue avant + le parpaing et tu devrais être ultra safe

@Chimiste92 a écrit:Excellent, Naturel. Tu as bien reformulé ma question . 
Est ce que les 29 cm de large (L) passent bien sous le bloc moteur? Idem pour la référence XL de 35 cm de large?
Je joins un petit schéma qui expliquera un peu mieux la problèmatique.

Je viens de mesurer le mien et il faut obligatoirement prendre le L (31 x 29 ) donc comme le mien because le XL ne te permettra pas de poser le moteur sur la largeur 35 et la longueur de 67 ne sert à rien et va te gêner pour accéder à la moto. J'ai bon là ???

Autre question aux autres. Avez-vous réussi a enlever la roue arrière avec ces lève moto ? je veux dire par là est-ce le lève moto se lève suffisamment pour retirer la roue arrière sans démonter le garde boue ?
Les concessions qui utilisent un lève moto plateau le font facilement car il y a une trappe au niveau de la roue arrière pour la retirer par le bas sous le plateau.

Nota pour les novices : dès que la moto est à la hauteur voulue, en plus de caler la roue avant ou arrière, il faut mettre la sécurité en butée mécanique. J'en connais quelques-uns qui ont retrouvé leur moto par terre après une nuit sur vérin sans avoir mis cette butée.

@TP56. Oui tu as tout bon. Tu me rassures. 
Donc je m'oriente vers le ConStands Mid Lift L.
C'est celui que tu as ?
Sinon, quelles sont les côtes de ton lêve-moto ?

Merci pour ces échanges.

Eh ben le mien est exactement le modèle ConStands Mid Lift L. Donc tu prends les côtes que je viens de te donner avec les détails des cales en bois vues sur mes photos plus haut dans les posts. Perso, je préfère le bois dur que du caoutchouc car je pense qu'avec le bois l'ensemble est plus stable.

Top ! Merci. 
D'accord avec toi à propos du bois. 
Et j'utiliserai tes côtes pour les cales.

Le lève moto lève suffisamment la roue AR ; mais soit tu démontes les pots , soit tu enlèves l'axe central de l’amortisseur.
L'un ou l'autre est obligatoire pour la démonte de l'axe AR

Afin d'obtenir une descente plus fluide, Hendee, dans son message du 11 avril 2018, parle de régler la vis d'échappement du vérin,  voire, de faire le niveau du vérin.
Je vois 2 vis, un grosse et une petite, à la base du vérin (à  l'opposée de la pédale de levage). 
Savez-vous ce qu'il faut faire ?

Perso, pas besoin de ce réglage. J'ai constaté qu'en appuyant très légèrement sur la pédale de descente, eh bien justement, ça descend comme une feuille en automne, tout dooooouuuuucccceeeeeeemmmmmmeeeeennnnnttttt

Perso, en plus du cric,je poses encore ma RM sur des béquilles,une chaque barre protège-carter............comme celà, il peut venir un tremblement de terre..........

@Touby a écrit:Perso, en plus du cric,je poses encore ma RM sur des béquilles,une chaque barre protège-carter............comme celà, il peut venir un tremblement de terre..........

Ca s'appelle "bretelle et ceinture"

bonjour Le Chimiste,

la petite permet de régler le débit de fuite du  vérin. grosse vis remplissage, si tu veux le vérifier simple monte le au max grimpe sur la plate forme si tu as un phénomène de pompe à vélo remplis pas au max sinon le vérin ne rentre pas à fond.
Attention, après plusieurs utilisations les alésages soudées sur les bras du parallélogramme  se sont arrachées doucement mais sûrement, levez toujours au max de la hauteur, sinon les oscillations de la RM sont destructrices voilà pourquoi il faut câler l 'avant ou l 'arrière dans le cas contraire. N 'hésitez pas pour la maintenance RM a viré le top-case qui crée trop de porte-à-faux.

c'est tout pour aujourd'hui on mourra moins bête mais on mourra tout de même

  Merci pour tes précisions, Hendee.
Je ferai quelques essais en jouant sur cette petite vis.
Et je surveillerai les soudures de la partie mobile.
Au fait, Hendee ça vient d'où ?

Salut les Indiens,
Je viens d'acheter et recevoir le lève moto Motea, "spécial" chief vintage. Tout fonctionne comme il faut. Une "petite" chose m'ennuie. Est-on sur que le carter moteur ne risque rien ???  Ça me fait peur quand même !!!
Merci pour vos avis futurs.

@alan77 a écrit:Salut les Indiens,
Je viens d'acheter et recevoir le lève moto Motea, "spécial" chief vintage. Tout fonctionne comme il faut. Une "petite" chose m'ennuie. Est-on sur que le carter moteur ne risque rien ???  Ça me fait peur quand même !!!
Merci pour vos avis futurs.

Regarde plus haut les adaptations faites par certains membres

Merci Naturel, j'ai parcouru ce post entièrement. C'est la "résistance" du carter moteur qui me tracasse.

De toute façon, vue la configuration "des dessous" de la moto, c'est à dire qu'il n'y a pas de cadre comme sur les HD, tu n'as pas d'autres choix que de lever la moto par le moteur, donc il faut bien adapter le lève moto comme indiqué plus haut. D'ailleurs, qu'a t-il de spécial de Chief vintage ton lève moto ?????

Salut TP56, sur le site Motea,il est spécifié, "adapté pour chief vintage" et chief dark horse. Je rapporte juste ce qui est écrit.
Mais le soucis n'est pas là. C'est le ressentiment qui j'ai, c'est a dire la crainte, que le carter moteur ne supporte pas le poids de la moto. Qu'il se fissure ou casse tout simplement.
Crainte sans doute injustifiée, puisque d'autres l'utilise.