Retours d'expériences utilisateurs FTR 1200 S

Rappel du premier message :

Bonjour à tous ...
Propriétaires depuis 2 mois d'une FTR 1200 Race Replica, j'ai parcouru un peu plus de 800 km à son guidon.
C'est une sacrée moto !! La prise en main a été assez rapide et je la trouve plutôt facile à emmener malgré ses 230 kg .. 
J'ai effectué le rodage comme décrit dans le manuel. 

Coté moteur j'ai eu quelques soucis depuis le début, à savoir :
Moteur qui chauffe excessivement et dégage un max de calories (idéal l'hiver !!)
Le moteur cale souvent lors des rétrogrades 3 eme / 2nde  
Grosses ratés moteur lors des accélérations quand on cruise en 6 eme ou en 5 eme  vers 2000 3000 tr/mn et qu'on veut doubler par exemple
Allumage du voyant moteur lors de ces ratés avec obligation de s'arrêter et de redémarrer 
Aujourd'hui ma moto est en révision des 800 km à la concession et ils sont entrain de l'examiner de près ... j'en saurais plus dans quelques jours.

A vous utilisateurs de FTR je voulais savoir si vous aviez eu également quelques problèmes de ce genre.


Par contre quand le moteur fonctionne au top  attention c'est un tracteur cette moto .. quelle couple!!
il faut bien s'accrocher au guidon .. Ça pousse fort et au de la de 6500 tr/mn il faut beaucoup de courage et beaucoup d'espace !!
Heureusement le freinage Brembo fait plus que correctement le boulot.
Quand au look original, il interpelle ça c'est sur !!

pour les scout et autres indiennes ils existe des par-chaleur cuir, a priori c'est assez efficace  mais j'ai pas testé.
Peu être faire un truc dans ce style pour la FTR ?

Effectivement je viens de trouver un sellier sur le net qui le fait:
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Merci pour vos réponses JP et bzh,
Décatalyser n’est pas ma solution, je pense utiliser ce produit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour réaliser un déflecteur.


Le seul problème c’est que ce genre de matériel marche dans les deux sens, le cylindre arrière risque de prendre cher, je vais faire un relevé de température avec un thermomètre infrarouge pour contrôler la différence avec et sans déflecteur je vous tiens au courant du résultat.

Je roule dans le sud, donc souvent à plus de 30°, j'ai retiré le cata., ça chauffe mais supportable lorsque l'on roule, en plus, nous avons toujours un peu de vent, donc ça passe. Le seul soucis, c'est lorsqu'on arrive en ville, à l'arrêt, on ressent plus la chaleur.
C'est vrai qu'il faudrait qu'Indian règle ses petits défauts.

Je rappelle à tous que Ol Timer figure en tête des partenaires du FIRE Bandeau gauche en haut 

Bonjour les à amis possesseurs de FTR1200 J'ai lu et constaté à peu près tous les poils à gratter de cette belle machine.
A coups avec reprise de tours en rétrogradage, calages à froid, impossibilité de monter des clignotants Rizoma, moteur à 100 degrés à l'arrêt au ralenti.... Et bout avant de la chaussure droite qui fond sur le pot d'échappement non protégé (devant la pédale de frein.. Je suis en train d'étudier un montage de protection en carbone).
Sinon... Super machine :)

Pareil pour moi :   à-coups avec reprise de tours en rétrogradage, calages à froid.
Dommage que le concessionnaire ne puisse rien faire .

La plupart des soucis de comportement (chauffe excessive, à-coups, calage intempestif, démarrage difficile par temps froid...) sont bien connus depuis que la bête est sur le marché. Et ces soucis viennent principalement des réglages de la cartographie pour répondre aux normes EURO 4/5 en terme de pollution.
Indian a réussi à limiter les dégâts sur les derniers modèles, et il me semble qu'il y a un correctif de carto pour les modèles précédents, mais la seule solution est de refaire une carto "mécaniquement correcte", et non "politico-écolo-correcte", et donc passer par un boîtier de reprog genre PV3. 
Ça transforme le comportement de la bête, mais ça a un coût...

Oui et s'il y a un problème est ce que la garantie est prise en charge ?
Autre question : acheter une moto neuve et devoir acheter une cartographie pour qu'elle puisse fonctionner correctement est-ce normal  ?
Dommage parce que sans ces problèmes c'est vraiment une moto qui apporte beaucoup de plaisir.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Remonte sur le post en date du 24 juillet 67 et fait un MP à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour savoir qui lui a fait, peut être le concessionnaire, et dans ce cas voir pour la garantie.

Pour moi , mais ce n'est que mon avis , une moto neuve qui cafouille dès le début ne rentrera jamais dans mon garage . Si je l'achète c'est parce qu'elle m'a plu , hors de question d'installer quoique ce soit pour corriger le tir .

Je suis entièrement d'accord avec toi Vincent le Meusien, Indian nous a envoyé un mail pour parler de notre FTR il y a 2 mois environ afin de leur servir d'ambassadeurs pour la promotion de la moto, j'ai relayé tous les problèmes de celle ci et étrangement.... Pas de réponse. Ils sont très mauvais au niveau commercial.

vrai ou faux... ça la fou mal quand même pour les ricains >>> lire à partir de 16'28''

Plop a écrit:Je suis entièrement d'accord avec toi Vincent le Meusien, Indian nous a envoyé un mail pour parler de notre FTR il y a 2 mois environ afin de leur servir d'ambassadeurs pour la promotion de la moto, j'ai relayé tous les problèmes de celle ci et étrangement.... Pas de réponse. Ils sont très mauvais au niveau commercial.

La qualité d'une entreprise se mesure dans la résolution des difficultés. 
C'est lorsqu'il il y a un problème que l'on mesure la qualité d'une entreprise. 
Aujourd'hui Indian France a fait le choix de faire le dos rond. C'est leur choix. 
Le concessionnaire fait son travail (écoute,  prise en compte, ...)

Je crois qu'il faut ce faire une raison, perso je kif suffisamment cette bécane pour lui offrir une carto qui va bien et m'asseoir sur mes principes.
L'agrément apporté par la carto fuel moto USA (et probablement pareil pour sauce secrète de indian charlotte US ou poivre noir en suisse) vaut largement son prix.
Je serait très curieux de voir l'impact sur la pollution.

En effet, à chacun sa vérité

Bien souvent, avec une carto optimisée, si tu roules "sur le couple", la conso sera un peu plus faible qu'avec la carto "homologuée", parce que le moteur travaillera dans sa plage de meilleur rendement avec une combustion optimale.

Le soucis étant que les constructeurs savent très bien qu'on ne se contente pas de rouler sur le couple, alors ils font carburer pauvre sur une bonne partie de la plage d'utilisation pour limiter la pollution. (Parce qu'une carto optimisée, si on commence à "taper dedans", la conso va grimper assez vite, pas tant à cause des hauts régimes, mais surtout à cause des transitoires accélération/décélération qui seront bien plus riches)

Et difficile de faire une carto mixte (optimisée pour le roulage au couple, et homologuée EURO pour les autres plages...) parce que la transition entre les 2 ne sera pas agréable.

Bref, il n'y a pas de "sauce secrète" : juste des choix à faire dans la réalisation de la cartographie.

On ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre, et le Q de la crémière ...