Synthèse dss différents modèles sur base Chief

Salut

Existe t'il (j'ai cherché sans trouver), une sorte de tableau ou de texte expliquant les differences entre les modèles ?

Merci.

Comme toi j'ai cherché...et pas trouvé.
Autant jusqu'en 2018 j'y voyais clair autant depuis les modèles 2019...
Quand j'ai acheté la mienne, les spécificités de la limited par rapport aux autres étaient évidentes. Aujourd'hui la limited n'a rien de....limited ! 
:scratch:

Pas vraiment, on avait commencé à donner les caractéristiques des première Chief et autres modèles mais personne n'a voulu reprendre la main pour upgrader au fil du temps les données, et oui un forum c'est aussi mettre a jour  les infos et le faire vivre pas d'attendre que ça tombe tout cru  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour 2016 et surement les modèles précédents

Si tu veux avoir des infos supplémentaires 2 solutions : trouver tout les manuels d'atelier et faire une synthèse, ou aller sur motoplanete mais attention il y a pas mal de copié collé et parfois des erreurs (qui se recopient sur chaque millésimes...)

il y a peut-être un site qui l'a fait, et des pages internet qui permettent de retrouver toutes les données constructeur
si tu trouves n'hésites pas à mettre à jour Indian Revival

Je pose la question différemment :
- Qu'est ce qui vous a poussé à acheter une Chief ou Chiéftain ou Springfield ?

Je commence à prendre des infos, car mon minos qui passe son A2 lorgne déjà sur ma Scout.  :cheers:

Pour moi, le choix a été vite fait : je voulais le modèle avec sacoches à l'arrière et pas de carénage à l'avant -> springfield

Moi perso je suis un Roadmasterman, donc pas objectif mais les Chiefman et/ou Springman complèteront.
Je pars du principe que "qui peut le plus peut le moins" (c'est grand ce que je viens d"écrire non ?) Je veux dire que l'avantage de la Spring est de pouvoir la "réduire" facilement en "Chief" en virant le pare brise et les sacoches. Alors que racheter ces 2 éléments là après l'achat d'une Chief doit au final coûter beaucoup plus cher.
Deuxièmement, la Chief est sous équipée par rapport à la Spring notamment sur l'amortisseur arrière sans parler d'autres pièces d'accastillage que je ne connais pas. Au final, les 2 motos me semblent aussi facile à conduire.
Concernant la Chieftain, ben si tu aimes la Street Glide HD, c'est tellement ressemblant que tant qu'à faire autant rester chez Indian.
Perso pour l'avoir encore vu chez Indian Nantes ce dernier vendredi avec Drumbart et Patoch, nous étions tous les 3 d'accord pour flasher sur la Dark horse en mode noir et blanc ou toute noire. Vraiment de la gueule cette mob (de plus tu as les sacoches qui sont indispensables à mon avis) Y manque le pare brise mais c’est encore une autre histoire. Je ne parle pas du carénage spécifique au RM, mais du pousse vent pare brise qui te donne un max de remous sur le casque mais tire moins sur les bras à 120km/
Je passe le micro aux camarades sioux

Pour ce qui est de Dark Horse ou pas Dark Horse, comme le dit TP56, il faut aller voir en concession. Avant mon Springfield, j'avais un Cross Bones 2009, un des pionniers de la mode Dark Custom chez Harley. La Dark Horse me faisait donc de l'oeil. Résultat en concession, je ne l'ai pas du tout aimée. J'étais prêt à laisser tomber Indian, jusqu'à ce que je tombe sur un Springfield Thunderblack. Et là, je suis en effet tombé raide ! Les goûts et les couleurs...

Morale de l'histoire, sur le papier, réfléchi au cahier des charges. Pour le coup de coeur, va voir la bête pour de vrai

j ai eu une Chief classic de 2014 . J  avais le pare brise démontable mais , pas les sacoches cuirs noirs , et j avais aussi les poignées chauffantes qui sont au top. Les sacoches je les ai achetées d occases a un canadien (via Facebook) qui sans n est jamais servi pour 1000 euro+ les droits de douane.... Ce qui m emmerdait avec la chief, ceux sont justement ces sacoches en cuirs et l amorti arrière difficile a régler (il faut enlever la selle prendre la clé spécifique etc....). Pour le sacoches , j étais parano , j a avais que l on me pique le bordel a l intérieure et ou les sacoches a chaque coup due j allais a l hôtel ou en ballade.

Donc je suis passé à la Chieftain pour avoir les valises en dure (la springfield) n était pas encore sortie) et l amorti qui se règle facilement pour la pré contrainte. J ai fait bascule mes poignées chauffante de l une vers l autre , ainsi que le sissi bar et porte paquet.

Par contre le capital sympathique avec le péquin moyen est nettement plus fort avec la chief qu avec Chieftain classique.

C'est encore plus simple, mais ça ne va pas t'avancer; j'ai pris celle qui ressemblait le plus à mes Big Chief des années 60...

... Il y a plus d'un demi-siècle !

Moi j'étais pas fixé. En concession j'ai découvert un peu tous les modèles. La priorité c'était la polyvalence sans avoir de manips à faire pour passer d'une configuration à l'autre. La limited a été le modèle ideal: sacoches, fairing, roue de 19' et ligne un peu plus fluide...

Gabb a écrit:Je pose la question différemment :
- Qu'est ce qui vous a poussé à acheter une Chief ou Chiéftain ou Springfield ?

Je commence à prendre des infos, car mon minos qui passe son A2 lorgne déjà sur ma Scout.  :cheers:

Si tu aimes rouler avec du vent —> Springfield
Si tu aimes rouler avec de la protection et de la musique —> Chieftain

Les cadres sont les mêmes, la roue de 19 pouces apporte un vrai plus en maniabilité .

la Springfield se transforme en Chief .

Après le choix entre Springfield et Chieftain est vraiment perso car la différence de prix est minime en neuf.

Perso j’ai eu dans l’ordre
- Chief DH remplacée par une Springfield pour les sacoches rigides, (prix prohibitif en pièces détachées et quasiment impossible à trouver à l’époque), le guidon très agréable et comportement plus agile.
De plus en 2016 à la sortie de la Springfield, la concession ne savais pas que le Chieftain DH sortirai un mois plus tard au même prix que la Springfield 
- Springfield remplacée par un Chieftain 2018 pour le moteur, plus de protection et la musique

Les trois sont de super customs (je me suis régalé avec le Chief comme avec la Springfield) le choix se fera plutôt sur quel usage on recherche de la machine.

C'est donc des options cosmétiques qui font les differences entre les machines.
Sur le fond, ce sont les mêmes. 

C'est cool, en quelques postes, j'ai eu pas mal f'eclaircissements. 
Merci

Fais attention que ce n'est pas seulement cosmétique. Par exemple, il me semble que la Chief a un axe de direction moins redressé que les autres ainsi qu'une chasse supérieure à celle de la Springfield. Ça peut jouer sur la maniabilité ou le feeling à la conduite. Le mieux est de faire un essai

+ avec Nuelan et comme je disais, sauf avis contraire l'amorto arrière n'est pas de la même qualité sans parler du reste que je ne connais pas. Mais attention, comme on dit "l'essayer c'est l'adapter". Enfin, si c'est comme pour la RM, il y a un paquet de belles machines d'occasion.

C'est vrai que c'est pas simple de s'y retrouver...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ça C'est le contenu de tes bouteilles qui te fait ça ! 

Ou le fait qu'il manque pas mal de contenu justement !!!  :!:

Tu peux nous "la refaire" Bachi, paske là ça manque d'arguments... allez ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le Chief et la Vintage ont un angle de fourche plus ouvert que la Springfield et les Chieftain/RM,
cela donne un peu moins de maniabilité (mais ça ne les transforme pas en camions non plus) mais un poil plus de stabilité à haute vitesse.
Sur les Spring et Chieftain la roue en 19 pouces amène encore plus de maniabilité.
Et en plus le Chieftain 2019 accentue encore un poil plus cette maniabilité par rapport au Limited 2018.
Comme dit plus haut, l’amortisseur des Springfield, Chieftain et Roadmaster est réglable par pompe alors que sur le Chief et Vintage il faut démonter la selle pour accéder au système écrou contre écrou.

A part aimer les valises en cuir le prix de la Vintage n’est pas justifié par rapport à celui de la Springfield et cette dernière amène un vrai plus avec ses sacoches rigides à fermeture électrique, son amortisseur mieux pour le duo, et son guidon qui tombe mieux en main. De plus son cadre peut accueillir le tour pack du RM ce que ne peut pas faire le cadre des Chief

Enfin on parle du guidon de la Springfield mais ne pas oublier aussi la différence entre sellerie qui n’a pas le même look et qualité donc l'idéal ce déplacer en concession et ce faire sa propre envie et idée en essayant éventuellement lors d’un roadshow par exemple

En fait avec ces posts, ça confirme que l'on adore parler de nos maîtresses eeeuuuuhhhhh non pardon de nos jouets ! et si en plus on peut montrer des photos, alors là on arrive au bord de la jouissance

Bravo TP là rien à dire … j'ai tout lâché dans mes tiagues…  :roll: