Problème d'embrayage sur les 2015

Voici un résumé des problèmes ou défauts liés à l'embrayage :

Depuis le début, jusqu'à environ 6-7000km, j''étais obligé de régler (diminuer ) la garde de l'embrayage tous les 250 km environ sachant que cela ne se fait pas simplement au gidon mais plutôt avec 2 clés derrière un cache caoutchouc. On aurait cru à un allongement du cable. Maintenant, tout va bien. Ça ne bouge plus.
J'ai eu le droit également à la fameuse vitesse fantôme, comme ils disent sur le forum US. C'est à dire entre la 5 et là 6, tu te retrouves comme au neutre. Ça fait drôle en plein rétrogradage avant un virage quand t'as plus rien sous la poignée et que t'as beau essayer de retrograder,il ne se passe rien. Visiblement, le problème est toujours présent sur les 2016.
Passage en seconde très dur et compliqué. Après la 1ère, je me retrouve au neutre en voulant passer la 2nd, je suis obligé de redébrayer un coup afin de passer cette foutue 2nd.

J'en ai parlé à mon conce qui n'est pas au courant et n'a jamais entendu parler de ces problèmes. Je lui ai indiqué des liens vers le forum US qui parlent de ces problèmes puisqu'ils sont connus. En gros, on ne touche à rien.

c'est qui ton conce ? tu veux pas faire un post sur eux dans le topic dédié ?

Indian Poitiers. Je suis aux Narvalos à Luynes et ils sont présents. Je viens d'apprendre que leur mécano est parti. C'est la loose. Donc maintenant, je ne me prend plus la tête à me taper 2h de route pour ma révision. Je vais chez mon préparateur V-Twin à Amboise.

Hello, je confirme, avec la Scout 2015, faut point mort entre la 5 et la 6. J'ai fait 500Km avec et cela m'est arrivé 3 ou 4 fois.  Manub

La 1ère et la 2nde sont en effet dures et me rappellent défunte ma Yamaha chez qui c'est un signe de fabrique: le résultat est donc parfois un faux point mort si l'on n'utilise pas vigoureusement le pied gauche.

Mais, même si ce n'est pas du bois qu'on touche, jamais eu aucun problème entre 5 et 6