Indian doit faire évoluer Le Scout ! (et vite)

Après avoir ouvert un topic au bar concernant la prochaine HD motorisée par un liquide de 1250cc il me semblait évident d'ouvrir ce Topic bien plus intéressant pour nous autres aficionados de la marque au Warbonet. (WB)

Le monde du custom US a évolué avec Victory puis Indian, souffle nouveau, néo rétro, retour aux sources et plaisir à moto.
Mais voilà, la concurrence propose des produits tout aussi bien finis, souvent bien mieux équipés, électronique, mode de conduite, instrumentation, freinage, suspension...

Que reste t'il à une brêle comme le Scout ? un V-Twin avec une grosse personnalité, rageur, coupleux et envoutant quand on enroule certes, bien moins impersonnel que le twin d'une Triumph bobber, T120 ou que le boxer d'une BMW RnineT tellement linéaire et chiant.

Mais voilà, aujourd'hui plus personne ne peut se contenter uniquement de cela, lorsque j'ai acheter mon Scout, mon sang n'à fait qu'un tour, achat passion mais surtout achat qui me faisait revenir à l'époque ou j’idolâtrais Indian et ses modèles mythiques, (Indian Scout 101) pour les piqués de la marque comme moi, qui n'a pas rêver un jour de revoir sur route la célèbre marque au WB ?

Bien des tentatives ont été faites mais aucune ne trouvait grâce à mes yeux, copie de HD, rien qui ne sortait vraiment du lot jusqu'à l'ère Gilroy mais à 40K€ la brêle type Chief avec moteur S&S sous licence HD il manquait l'esprit qu'essaie de retrouver Indian aujourd'hui, on peut même dire qu'ils sont en passe de le retrouver, le FTR1200 et ses déclinaisons va dans ce sens, le Challenger et la compète "King of The Baggers" aussi, d'ailleurs les évolutions techniques / électroniques sur ce dernier vont dans le bon sens pour concurrencer les gros cruiser Euro/Jap. Et comme j'aime à le répéter , quel constructeur à autant de plateforme moteurs qu'Indian et ce en moins de 10 ans ? (vous pouvez chercher...)

Les Chieftain / RM / springfield / Chief on tous reçus des évolutions et relooking mais si vous comparez les éléments techniques et de sécurité avec par exemple un Rocket 3 Triumph à 24K€ ... (ne le faites pas vous allez pleurer)

Vous allez me dire, "c'est du Custom pas besoin de tout cela, autre esprit autre monde..." Je suis assez d'accord pour plein de points notamment l’électronique qui n'est pas une fin en soit et la puissance à outrance, et puis pouvoir modifier sa meule, la personnaliser reste quand même l'atout du monde custom , essaie de customiser un rocket3... hormis la peinture et quelque trucs plastiques dégueulasse ...
Indian devrait proposer un nouveau liquide avec base powerplus (moteur du Challenger) cet été ou l'année prochaine, les brevets sont en cours mais quoi qu'il en soit là n'est pas le sujet.

Le sujet c'est le Scout, qui après 7 années de très bons et loyaux services commence à devenir vieillissant (au regard de la concurrence) son look reste assez intemporel.

Le Scout est une très bonne moto , bon châssis, moteur au top, bonne base pour une évolution et très bonne base pour la personnalisation. alors que manque t'il ? et que devra faire Indian pour le Scout 2022 ? (oui, il va falloir aller vite)

Quelques pistes pour une mise à jour non déconnante puisque déjà en place depuis plus de 5 ans chez la concurrence pour des prix parfois entre 1000€ et 2000€ - cher !

- Compteur comme celui du Chief
- Modes de conduite
- Moteur de FTR1200 et freinage amélioré ça va de soit.
- Perso je me fiche qu'il y ait un port USB, mais la concurrence le propose tout comme des poignées chauffantes par exemple...
- les suspensions et ressorts de fourche (ont déjà été améliorés)
- Un réservoir avec 1 litre de plus, (sans modifier la ligne ou en l'améliorant) ce qui permettrais une autonomie entre 180 et 250Km (avant réserve et selon le pilotage)

Je vous laisse en trouver d'autres


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une selle moins dure, pi t'être ????

Les freins et le compteur semblent incontournables

un style plus roaster ou carrément un trail

Le nom Scout Rogue a été déposé il y a peu. Je suis curieux de découvrir ce qu'il se cache derrière. Simple évolution cosmétique ou refonte plus profonde ?

DrumRbart a écrit:Le nom Scout Rogue a été déposé il y a peu. Je suis curieux de découvrir ce qu'il se cache derrière. Simple évolution cosmétique ou refonte plus profonde ?

Une scout avec une baguette magique...
Vous l avez?

Ok je sort!

Freins
Réservoir 
Modes de conduite
Motorisation 
Instrumentation 
On ne parle pas de la nouvelle Chief 2022 ? 
Malheureusement ce n’est plus du tout le même prix !

Après s’il faut passer au niveau supérieur, pourquoi pas ?

Justement je vais l’essayer samedi matin (Révision des 40.000 de ma Scout chérie)...

Une version Indian du sportster S sans le look dégueu en fait : amortos réglables avant/arrière, phare à LED, freins qui freinent pour de vrai, embrayage hydraulique, accès repensé à la bougie et aux éléments d'entretien régulier, un compteur supplémentaire A AIGUILLE pour le compte-tour, une jauge d'essence un peu précise MAIS SURTOUT PAS PLUS d'électronique.
 Je trouve très largement suffisant ce qu'on a sur la scout de base. Les modes de conduite, la météo ou tétris sur le compteur franchement c'est juste des trucs à créer des problèmes pour un gain de plaisir de conduite qui approche de 0. C'est ce qui m'avait plu dans la scout et qui me déplaît sur la chief (ça et le côté au-delà de 5000 tours ça passe plus vraiment). Ça rajoute un énorme billet alors qu'on peut faire sans. Si la carto est bien foutue, le reste se fait sur la conduite. Anti-wheeling, track control, etc. ne correspondent pas, à mon goût, à la logique de ce genre de moto. J'aime que ça reste un peu roots, pouvoir lever la roue ou faire un burn sans me poser de question et avoir la maîtrise (ou pas ) de son comportement. En fait mettre l'équipement et le moteur de la FTR 120 chvx sur une scout en se débarrassant de l'électronique superflu (ce qui lui donnerait rigoureusement les spec de la S de HD en fait). Avec un prix qui ne bondirait pas à hauteur de chief.
   Et la raven, c'est oublié ?