FTR 2022 - Dossier de presse et fiches tech - 26/01/2021

par **Andy In** Mar 26 Jan 2021 - 17:28

Indian Motorcycle élève le niveau de la gamme FTR en proposant le Street Tracker ultime

Evolution de la gamme FTR

En 2019, Indian Motorcycle avait redéfini les codes de la moto américaine en lançant une plate-forme FTR unique en son genre. Aujourd’hui, le tout premier constructeur de motos américain rehausse le niveau avec l’évolution et l’optimisation de la gamme FTR 2022.

Son style unique, son moteur ultra coupleux et sa grande maniabilité suscitaient déjà l’enthousiasme des pilotes. La plate-forme FTR se classe désormais au sommet de sa catégorie en matière de performance sur route. Une attention toute particulière a été portée à la mise au point du moteur, à l'optimisation des réglages de suspension, à un angle de chasse accru, à un guidon moins large et à des jantes de 17 pouces procurant une diminution de la hauteur de selle de 36mm et une grande maniabilité. La FTR 2022 offre des performances et une agilité hors pair tout en étant plus compacte.

Tous les modèles FTR sont désormais équipées de pneus Metzeler Sportec et de suspensions et amortisseurs entièrement réglables. Le modèle phare FTR R Carbon est quant à lui équipé de fourches et amortisseur Öhlins pour devenir encore plus racée. La nouvelle calibration moteur couplée à l’amélioration de la boite de vitesse permet une réponse de l’accélérateur plus fluide et délivre la puissance tout en précision. Pour la gestion de la chaleur moteur, la FTR est désormais dotée de la désactivation du cylindre arrière lorsque la moto tourne au ralenti.

« La FTR ne ressemble à aucune autre moto, par sa capacité à fournir de grosses performances tout en étant un monstre de style et d’expressivité. Les améliorations que nous avons apportées sauront convaincre les plus avertis des motards », a affirmé Mike Dougherty, Président d’Indian Motorcycle. « Indian Motorcycle a toujours repoussé les frontières de l’univers moto, en innovant et en apportant continuellement des améliorations. Et je pense que la nouvelle FTR le prouve une fois de plus. »

Outre son style musclé américain, son ADN racing et ses finitions hyper premium, la FTR propose un ensemble unique de caractéristiques comme un écran tactile 7 pouces et un bicylindre à refroidissement liquide de 1 203 cm³ qui produit 92 kW (123 ch) et 120 Nm de couple. Avec son équilibre parfait de style et de performances, la gamme FTR offre une expérience sensationnelle unique en son genre.

« La FTR offre de fortes sensations appréciées des motards, quel que soit leur niveau. Nous voulions préserver cet ADN tout en améliorant et en perfectionnant la moto », a confié Ben Lindaman, Directeur produit chez Indian Motorcycle. « Nous obtenons alors une

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moto éblouissante et unique en son genre, qui déborde de caractère et vous exhorte de l’essayer. »

Améliorations de la gamme FTR :

FTR, FTR S et FTR R Carbon

Les versions FTR, FTR S et FTR R Carbon sont équipées de roues en aluminium coulé de 17 pouces et de pneumatiques de route Metzeler Sportec, pour une meilleure maniabilité par un angle de chasse accru de 25°. Les plus petites roues, ainsi que les 120mm de débattement des suspensions, contribuent à l’abaissement de la hauteur de selle de 36 mm – permettant à d’avantage de motards de se mettre au guidon de la FTR. De plus, le guidon ProTaper a été réduit de 40 mm, offrant ainsi une maniabilité sans égale et un meilleur contrôle.

D’autres améliorations apportées à la gamme FTR viennent accroître les performances et le confort du pilote. Ces trois modèles sont dotés de suspensions avant et arrière entièrement réglables, ce qui n’était pas le cas pour la version standard de la gamme FTR. Coté gestion de température, la désactivation du cylindre améliore la gestion de la chaleur du moteur lorsque celui-ci tourne au ralenti. Le nouvel étalonnage du moteur améliore quant à lui les démarrages à froid.

Chaque modèle FTR intègre de nombreuses fonctionnalités de série issues des précédentes versions de la gamme FTR. Une fourche inversée ainsi que les freins double disque Brembo à montage radial fournissent aux pilotes un contrôle exceptionnel et une forte puissance de freinage, tandis que le régulateur de vitesse contribue au confort de pilotage.

Quelques-unes des principales différences entre les modèles :

FTR

Le modèle FTR standard comprend un compteur analogique et est disponible dans le coloris Black Smoke rehaussé de touches de rouge : rayures rouges sur les jantes, « Indian Motorcycle » inscrit en rouge sur le réservoir et ressort amortisseur arrière rouge. Le modèle FTR de base est également disponible avec un niveau de puissance réduit conforme à la norme A2.

FTR S

Avec deux options de coloris, Maroon Metallic et White Smoke, l’offre haut de gamme inclut l’écran tactile 7 pouces d’Indian Motorcycle, qui permet la connexion d’un téléphone via Bluetooth ou USB, ainsi que des jauges configurables. Le modèle FTR S comprend, de série, un double échappement Akrapovič amélioré pour accroitre la garde au sol, trois modes de pilotage, l’anti-wheeling, le contrôle de traction, une centrale inertielle avec contrôle de l’adhérence et l’ABS avec contrôle du freinage en courbe. De plus, un port USB de chargement rapide permet de recharger en toute simplicité vos appareils personnels.

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FTR R Carbon

Le modèle FTR R Carbon est le modèle vedette de la gamme FTR. Outre les caractéristiques mentionnées ci-dessus pour la FTR S, le modèle FTR R Carbon se distingue avec une console de réservoir en fibre de carbone numérotée, un garde-boue avant et la nacelle de phare en fibre de carbone, une fourche dorée Öhlins entièrement réglable et un amortisseur Öhlins également. Un double échappement Akrapovič noir et une selle racée au revêtement spécial.

FTR Rally

Conservant son esthétique de scrambler, le modèle FTR Rally est équipé de pneus Pirelli Scorpion Rally STR montés sur des jantes à rayons de 18 pouces à l’arrière et de 19 pouces à l’avant. Comme les autres modèles FTR, la FTR Rally voit l’étalonnage du moteur et la réponse de l’accélérateur améliorés, et permet la désactivation du cylindre arrière. Le guidon ProTaper de la FTR Rally est 50 mm plus haut que sur les autres modèles FTR, pour un confort accru et une position ergonomique plus détendue. Le modèle FTR Rally comprend une jauge analogique et est disponible dans le coloris Titanium Smoke. Comme la FTR de base, le modèle FTR Rally est également disponible avec un niveau de puissance réduit conforme à la norme A2.

Accessoires

Idéale pour la personnalisation, la gamme FTR propose une multitude d’accessoires pour renforcer le style, les performances et le confort du pilote. Misez sur le style avec les nouveaux accessoires disponibles : patins de réservoir noirs et transparents, nombreuses pièces en fibre de carbone comme le protège-chaînes, écopes, protège-radiateur et garde-boue avant. Il est également possible d’améliorer les suspensions avec un kit amortisseur et fourches Öhlins, tandis que les pilotes adeptes des grandes distances peuvent ajouter une sacoche de réservoir ou latérale ou un saute-vent mi-hauteur. La selle R Carbon est également disponible en accessoire.

Indian Motorcycle propose ainsi plus de 60 pièces et accessoires FTR. Offrant de grandes possibilités d’adaptation.

par **Andy In** Mar 26 Jan 2021 - 17:36

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par **Andy In** Mar 26 Jan 2021 - 17:37

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par **Andy In** Mar 26 Jan 2021 - 17:40

Nous en avions parlé peut de temps après la sortie du FTR 1ere génération , roues de 17'' pour convenir à plus de monde, serait un plus... c'est chose faite.
bcp d'améliorations pour ce millésime 2022 et notamment le cylindre arrière qui se coupe comme sur le big twin, pneus Metzeller en première monte ... bref que du bon vivement septembre FTR 2022 - Dossier de presse et fiches tech - 26/01/2021 1652200201

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par **jf60** Mar 26 Jan 2021 - 18:07

Oui et ils insistent aussi beaucoup « sur un nouvel étalonnage moteur délivrant la puissance de manière extrêmement fluide et précise ». Tiens donc...

par **jpierre67** Mer 27 Jan 2021 - 8:55

C'est quand même un peu mesquin d'avoir ignoré les problèmes moteurs de la version 2019 et d'intégrer cet argumentaire dans la version 2022.
Espérons la compatibilité écu de la gestion du cylindre arrière (pour le reste mon flash me va très très bien) et quelques pièces (béquille plus courte ?).

Concernant les combinaisons de couleurs c'est une affaire de gouts mais personnellement je n'y trouve plus ce qui m'a attiré esthétiquement dans ma Replica (cadre rouge, boucle arrière noir, esprit flat Track). La roue avant en 17 fait vraiment lourd sur les photos.

Vue la gestion de la norme Euro4 par Indian j'ai quand même un peu peur de l'intégration Euro5 sur le comportement moteur.

par **jf60** Mer 27 Jan 2021 - 9:13

Indian a toujours pratiqué de la sorte...

Concernant la rétro activité de la gestion du cylindre arrière apparue sur les TS 2019, ce n’est pas possible sur le TS 111 2018.

D’accord avec toi pour les roues de 17, j’aime moins. Mais ça a l’avantage de rendre accessible la moto a un plus grand nombre et certainement de permettre la chausse d’un plus grand choix de train de pneus et de meilleure qualité.

par **alex80** Mer 27 Jan 2021 - 9:36

c'est quand même une sacrée belle moto cette FTR... pas pour voyager a 2 ... mais quelle gueule et quel moteur FTR 2022 - Dossier de presse et fiches tech - 26/01/2021 683376460

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par **Robin** Dim 31 Jan 2021 - 9:15

bonjour,

Effectivement les améliorations sont principalement sur les critiques du premier modèle, tant mieux, mais la gestion du cylindre arrière pour limiter la chaleur me gène un peu. Le coté gestion électronique, déjà et puis la fiabilité à long terme.
Pour les roues c'était évident, je reste frustré par la monte actuelle et le choix de pneus proposé.
Mais bon après 4000 km, je m'y suis adapté et le plaisir est là, c'est juste la conduite qui est différente.
Coté esthétique, il manque la race réplica, et sur la carbon la coque de selle arrière. De plus la boucle arrière n'est plus en noir. j'aime moins.

par **jf60** Dim 31 Jan 2021 - 10:00

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , j’admets que la gestion du cylindre arrière me mettait mon 111 en carafe au début quand il était actionné. Je pouvais toujours le désactiver et tout revenait dans l’ordre. Depuis une mise à jour du logiciel ou du remplacement du capteur ( on ne m’a pas dit tout, est secret chez Indian) je n’ai plus eu de problème.
J’ai eu l’occasion de l’essayer sur la Challenger et c’est vraiment bluffant. Un matin, il devait faire 15 ou 16°, venant juste d’être ralenti dans un bouchon, j’ai vu le voyant s’allumer au tableau de bord et perçu à peine un bruit et une vibration différente. Je pense que sur un refroidissement liquide, le capteur doit être sur la température de l’eau et c’est beaucoup plus précis.

par **FTR18** Dim 31 Jan 2021 - 15:09

C'est vrai que la version RR est belle, mais pour ma part j'ai quand même craqué pour les Ohlins et la hauteur de selle réduite et, enfin, les pneus Sportec. Echange de la RR et prise en main de la version Carbone début Avril, avec cette fois montage de l'embrayage Recluse dès le départ.....Dommage qu'ils ne soit toujours pas possible de choisir un autre type d'échappement je trouve les Akras trop lourd et voyant, un mono aurait été suffisant......Ils sont à vendre dès maintenant si cela peut intéresser quelqu'un....de plus un mono permet de modifier la hauteur des reposes pieds passager.