Nouveaux Metzeller Cruisetec

Ca devrait en intéresser plus d'un !

Metzeller étoffe sa gamme de pneus pour custom et Indian est assez bien représentée sur leur visuels
je vous laisse lire tout cela,

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Pneu custom Metzeler Cruisetec
Un pneumatique taillé pour les V-Twins touring
Maniabilité accrue, adhérence sur sec et mouillé, performances sur toute la durée de vie

Pneu custom Metzeler CruisetecMetzeler élargit sa gamme de pneumatiques dédiés aux customs en dévoilant ses nouveaux Cruisetec. Développés pour la performance des modèles touring, ce nouveau modèle vient ainsi rejoindre le ME 888 Marthon Ultra à flancs blancs allant jusqu'au 26" et le ME77 Perfect aux dessins vintage.

Le manufacturier allemand s'est ici attelé a mettre au point un pneumatique capable d'améliorer les performances de conduite des V-Twins modernes et anciens que ce soit en termes de maniabilité, d'adhérence sur routes sèches et mouillées, de stabilité et de constance des performances.

Pneu Metzeler Cruisetec

Pour ce faire, le pneumatique intègre plusieurs innovations par rapport au reste de la gamme au niveau du dessin de sa bande de roulement, du composé et de la carcasse.

Metzeler nous promet ainsi que le Cruisetec offre une meilleure maniabilité que ses autres références et assure également une adhérence plus importante aussi bien sur le sec que sous la pluie.

Le manufacturier promet une bonne adhérence sur le mouillé

Le dessin épuré de la bande de roulement, les profils à courbure constante et le bi-composé du pneu arrière ont pour leur part l'objectif de former une structure uniforme préservant le profil du pneu et permettant de maintenir le même niveau de performance tout du long du cycle vie de celui-ci.

Disponible dès le mois de janvier à la vente, le Metzeler sera proposé dans 11 tailles à l'avant (du 16 au 21") et dans 15 tailles à l'arrière (du 16 au 18").

Le Metzeler Cruisetec sera disponible en janvier 2019
Dimensions du Metzeler Cruisetec
Pneu avant Pneu arrière

  MT90B16 TL 72H
  130/90B16 TL RENF 73H
  150/80-16 TL 71H
  130/80B17 TL 65H
  130/70R18 TL 63H
  130/60B19 TL 61H
  100/90-19 TL 57H
  120/70ZR19 TL (60W)
  110/90-19 TL 62H
  MH90-21 TL 54H
  120/70B21 RENF TL 68H



  MU85B16 TL 77H
  180/65B16 RENF TL 81H
  150/80B16 RENF TL 77H
  130/90B16 RENF TL 73H
  180/70B16 TL 77H
  180/60R16 RENF TL 80H
  MT90B16 TL 74H
  200/55R16 TL 77H
  160/70B17 RENF TL 79V
  200/55R17 TL 78V
  180/55B18 RENF TL 80H
  240/40VR18 TL (79V)
  180/55ZR18 TL (74W)
  150/70B18 RENF TL 76H
  260/40VR18 TL (84V)

Disponibilités / Prix

  Disponibilité : janvier 2019

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Pour le coup il est clair que les perfs de leur pneus sont constantes du début à la fin de leur vie, z'auriez vu mon boudin AR avant que j'en change, il était usé jusqu'à la moelle ! Je n'avais absolument rien senti au niveau de la conduite.

On veut des flancs blancs ! On veut des flancs blancs !! 

Achète un pot de peinture !

Ou des flancs adaptables : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dany57 a écrit:On veut des flancs blancs ! On veut des flancs blancs !! 

Merci Andy...

Tim'O a écrit:Pour le coup il est clair que les perfs de leur pneus sont constantes du début à la fin de leur vie, z'auriez vu mon boudin AR avant que j'en change, il était usé jusqu'à la moelle ! Je n'avais absolument rien senti au niveau de la conduite.

+1
12500Km pour moi, pneu arrière témoins dépassés de 1000Km , ça commence à glisser sur route grasse mais sur le sec RAS

Pas de pneu avant pour le Chieftain en 19''   

Ils ont quoi de spécial ceux de la Chieftain Elite ??? :scratch:

N'importe quel pneu avec la bonne dimension, le bon indice de charge et de vitesse fera l'affaire. :roll:

Ya pas la dimension !

Erreur de ma part voir plus bas

Dunlop American Elite 130/60B19 61H d'origine
130/60B19 TL 61H metzeler
C'est les même

Merci pour l’info

Intéressant, il me faut changer ceux de la Yam et pourquoi ceux de la sixty de madame. Ils seront certainement plus rassurants que les montes d'origine.

Pour les prix, faudra attendre mais certainement dans les 150-180€ pour l'arrière et 110-140€ pour l'avant...

jl a écrit:Dunlop American Elite 130/60B19 61H d'origine
130/60B19 TL 61H metzeler
C'est les même

 Mea Culpa  j'avions pas bien vu .

Donc dans ce cas c'est tout bon

alex80 a écrit:

Bebel a écrit:

alex80 a écrit:je reviens sur les problèmes liés a la pluie; le WE dernier , de retour de Bretagne (big chief festival) , nous avons été copieusement arrosé pendant 500 bornes , et , malgré l'intervention en rappel faite par la concession du Nord , je suis a nouveau tombé en panne  , moto qui ratatouille , puis tourne sur un cylindre , pour enfin caler au péage...j'ai réussi a rentrer sans dommage , mais c'est pas sécurisant :affraid:...je rapporte la moto ce vendredi pour diagnostique.
Petit retour également sur les nouveaux pneus metz : c'est beaucoup mieux que ceux d'origine , par contre , ils sont TRES sensibles aux défauts et rainures longitudinales , ça provoque une espèce de guidonnage assez désagréable...est ce qu'il faut modifier la pression???a suivre et a vous lire...

Bonjour le canister à bien était changé où modifier en attendant ? certains  mécanos l'on fait en dépannage avant de recevoir la piéce...

je vais conduire la moto vendredi matin , et je ne manquerai pas de me renseigner sur ce qui a été fait sur la machine , comptez sur moi :x  , j'ai 250km  A/R a faire et une journée de perdue a chaque intervention , je pourrai très vite me lasser si les mésaventures continuaient.... :twisted:

J'ai entendu parlé de ce problème Alex sur les modèles 2017/2018. J'avais compris que vous aviez eût un rappel sur ce problème, et quand plus cela n'est pas systématique sur tous les modèles  :scratch:  ?? tu parles d'une galère. J'espère qu'ils vont vite te solutionner ce problème. Effectivement pour les pneus, c'est peut être un problème de pression ? tu es à combien. D'autres ont ils eût les mêmes sensations avec cette marque de pneus ? A+ Patoch

Concernant les pneus Metzeler, tu as monté des Cruisetec ? Perso, j'ai monté juste avant l’ascension une paire de cruisetec. Je ne ressens pas de pb sur les passages de rainures. En revanche, je trouve que ça a tendance à guidonner un poil plus qu'avant sur les passages de rond point en vitesse lente. Juste une tendance, mais peut-être que j'y fais plus attention qu'avant. La pression recommandée est de 2.7 devant et 2.9, voire 3 si chargé derrière.

ne pas confondre guidonnage et ondulation..... le guidonnage  c'est la direction qui va de butée a butée tres rapidement en général. L ondulation c est une onde qui va de l avant vers l arrière . Une impression que le cadre se tortille.

Le guidonnage claque fort dans les poignets !!!  :evil:

Pamplemousse a écrit:ne pas confondre guidonnage et ondulation..... le guidonnage  c'est la direction qui va de buté a buté tres rapidement en général. L ondulation c est une onde qui va de l avant vers l arrière . Une impression que le cadre se tortille.

C'est ni l'un ni l'autre. Ou plutôt proche d'un très léger bidonnage sur le guidon qui disparaît si on se penche beaucoup sur l'avant pour recharger le poids sur la roue avant.

probablement problème du pression ou d équilibrage ou encore trop de poid sur l arrière de la moto. Ta roadmaster avait elle le top case chargé ??

Sortie ce WE, avec 1h30 bien arrosé sous une pluie dense. Aucun soucis avec la RM de 2015. Pneu Dunlop sans soucis, jusqu'à 120km/h au GPS, pas d'ondulation, pas de pb de tenue de route.
Pression pneus selon préconisation, et amortisseur en fonction de la charge.... 600...

Pamplemousse a écrit:probablement problème du pression ou d équilibrage ou encore trop de poid sur l arrière de la moto. Ta roadmaster avait elle le top case chargé ??

Evidemment, en étant très chargé au max comme je disais dans mon post sur "amélioration confort et tenue de route", c'est plutôt flagrant ! Mais même à vide, on ressent encore ce léger tremblement uniquement dans les courbes très serrées à toute petite vitesse en seconde par exemple. J'ai 2.7 ou 2.8 devant et 2.9 derrière, normal quoi !
Bon là on devient [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

TP56 a écrit:

Pamplemousse a écrit:probablement problème du pression ou d équilibrage ou encore trop de poid sur l arrière de la moto. Ta roadmaster avait elle le top case chargé ??

Evidemment, en étant très chargé au max comme je disais dans mon post sur "amélioration confort et tenue de route", c'est plutôt flagrant ! Mais même à vide, on ressent encore ce léger tremblement uniquement dans les courbes très serrées à toute petite vitesse en seconde par exemple. J'ai 2.7 ou 2.8 devant et 2.9 derrière, normal quoi !
Bon là on devient [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme on est dans le forum des Springfields, je vous rappelle que le manuel d’utilisation indique une pression du pneu avant de 3,17 kg pour éviter toute sensation d’ondulations ou ( guidonnage leger) dû au grand pare-brise et modification de la chasse du Springfield. 
Testé et approuvé 

Je viens de mettre des cruisetec et je trouve ces pneus très rassurant et d’une maniabilité bien supérieure au Dunlop.

Flhtk73 a écrit:

TP56 a écrit:

Pamplemousse a écrit:probablement problème du pression ou d équilibrage ou encore trop de poid sur l arrière de la moto. Ta roadmaster avait elle le top case chargé ??

Evidemment, en étant très chargé au max comme je disais dans mon post sur "amélioration confort et tenue de route", c'est plutôt flagrant ! Mais même à vide, on ressent encore ce léger tremblement uniquement dans les courbes très serrées à toute petite vitesse en seconde par exemple. J'ai 2.7 ou 2.8 devant et 2.9 derrière, normal quoi !
Bon là on devient [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Comme on est dans le forum des Springfields, je vous rappelle que le manuel d’utilisation indique une pression du pneu avant de 3,17 kg pour éviter toute sensation d’ondulations ou ( guidonnage leger) dû au grand pare-brise et modification de la chasse du Springfield. 
Testé et approuvé 

Je viens de mettre des cruisetec et je trouve ces pneus très rassurant et d’une maniabilité bien supérieure au Dunlop.

+1 avec toi bien que je n'ai pas l'expérience des metzeler 888. La transition de passage virage gauche-droite genre "pif-paf" me semble effectivement plus facile qu'auparavant.
Intéressant et étonnant la pression nécessaire sur le pneu avant (au-delà de 3kg !!!)

ohhh putain....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est de ta faute  maintenant on va compter en tournées générales sinon on s'en sort pas

allez fusion...