Essai Challenger

Rappel du premier message :

Ma belle étant en révision, j'ai eu le choix, heureux et compliqué, d'essayer, pour une ( trop petite ) journée, la fameuse FRT, dont tout le monde chante les louanges, la puissance, la magnificence et je passerai sur tout les autres qualificatifs qui finissent par créer des entorses aux rédacteurs des magazines motos et autres publications dont nous sommes friands, et le ( ou la d'ailleurs ) CHALLENGER, qui fait peu parler d'elle et qui, en tout cas, au contraire de sa soeur est loin de faire autant l'unanimité.
J'ai donc choisi, sans hésiter, la ( je choisis de dire "la") CHALLENGER !!! Pourquoi ? Parce que justement, elle ne m'intéressait pas du tout !


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J'observe donc la bête avec beaucoup de curiosité et la première chose qui me saute aux yeux est cette roue avant si minuscule par rapport à la ligne générale de la moto. Bon je vais passer tout de suite sur le reste de l'aspect esthétique : je n'aime pas. Bien que je me sois surpris, sous certains angles, à me dire que quand même, elle peut en jeter ; non, je n'aime pas. N'ayant pas de Ride Command sur ma moto de 2015, je me familiarise rapido avec, c'est pas ce qui m'intéressait.  - Cependant je dois avouer qu'il est très simple à utiliser et que finalement, moi qui n'en pensais pas du bien, j'me dis que c'est pas si mal, surtout que ( un grand merci aux ingés d'y avoir penser ), on peut l'éteindre quand on en veut plus - Bref, j'appui sur la petite touche centrale en forme d'engrenage qui me donne accès précisément à ce que je cherche : les différents modes d'utilisation du moteur !!!
 Je démarre et c'est parti ! Déjà, tout de suite on remarque sa très bonne maniabilité à "pieds", puisque je dois commencer par me faufiler entre les motos qui étaient garés sur le parking, et l'exercice s'accomplît sans aucune difficulté ( Avec la mienne, j'ai parfois l'impression d'être un éléphant bourré qui essaye de faire du monocycle avec un singe qui joue des cymbales sur la tête, quand je dois la faufiler, moteur éteint, jusqu'à l'endroit où je pourrais enfin la poser fièrement sur sa béquille, en gonflant les pecs pour avoir réussi à ne rien éclater sur mon passage!).
La position est différente du Roadmaster, mais pas de soucis pour s'y faire, sauf une chose : le tableau de bord ne tourne pas en même temps que le guidon, ce qui est un détail, mais qui créé la petit surprise quand on y est pas/plus habitué ! Sinon la moto parait très légère en comparaison de ma bête et j'ai une véritable impression de contrôle totale à très faible vitesse. Très bon point pour ce genre de moto.
Je me familiarise très vite avec le changement de position et commence à me faufiler entre les voitures parisiennes sans aucune difficulté, et je découvre avec grande joie...... LE NOUVEAU MOTEUR POWERPLUS !!!! Je suis en mode "standard" et malgré cela on sent la terrible envie du moulin, de fendre la bise ! La boîte de vitesse est très souple, rien à dire, on sent que la mécanique est parfaite ! Bon, niveau sonorité, le bruit est beau, mais faut tendre l'oreille. Si on se penche sur ce sujet, on se sent coupable. Tellement coupable et honteux de se laisser mettre ainsi par les lois européennes... On a l'impression d'entendre au loin, une bête noble et magnifique, un prédateur puissant et indomptable, enfermé dans une petite cage de plomb. A cette image, j'en avais presque la larme à l'oeil. Je le voyais hurler et se débattre, furieux et infatigable contre cette parois de plomb dont il ne viendrait jamais à bout. Pour me redonner du baume au coeur, je cherche, en essuyant mes larmes, la fameuse touche qui fait apparaître les modes de conduites :"pluie" (pas essayer), "standard" ( top, agressif et sous contrôle, mais déjà jouissif) et enfin "sport".... J'appui dessus en vérifiant autour de moi que personne ne me regarde. Je suis à une vitesse constante, rien ne se passe, j'me dis que peut être, à moi, ça me fait rien, alors je décides de reprendre une petite taf en tournant - légèrement - la poignée d'accélération et là !!!!! Wouaiaiaiaiaiaiaiaaiaiaiaiaiais !!!! J'ai perdu ma lucidité sur le coup, j'ai tout poussé, la moto change réélement de comportement, le moteur devient agressif à souhait et en redemande sans rechigner on arrive très vite en fin de course pour l'aiguille du compteur, et la moto reste d'une maniabilité exemplaire. Je ne sais combien de temps je me suis perdu dans cette ivresse, la banane jusqu'aux oreilles, avalant quelques courbes, en phase total, je dirais presque en symbiose, avec la physique de cette planète.
Mais comme tout ce qui monte, doit redescendre, je me dis que ces expériences, si jouissives soient-elles, ne sont plus pour notre époque et repasse en mode "standard", je perds un peu d'ivresse, mais en aucun cas le plaisir.
Les freins sont parfaitement appropriés à la moto et elle s'inscrit très facilement dans les courbes, on se prête au jeu de petits déhanchés sans s'en appercevoir, on se sent en confiance et en sécurité.
Pour le confort, sans ambiguïté, je préfère ma Roadmaster, mais ces quelques années avec ma belle m'ont peut être un peu ramollis et rendu plus exigent, car elle est sans conteste une monture bien au delà du seuil de confort qu'on est en droit d'exiger pour cette gamme, - la RM étant juste en dessous du soleil si on veut estimer son niveau, il est particulièrement malvenu de ma part de l'utiliser comme étalon pour évaluer une autre moto -.  En conclusion, je n'aime pas l'esthétique et je préfère le confort de ma belle, mais au niveau de la conduite et du moulin, on a une véritable moto qui n'est pas là pour plaisanter ! Elle sait se montrer nerveuse et agressive, tout en étant très agile et en donnant une sensation de contrôle impressionnante à son cavalier. Bref, si vos goûts vous dirigent vers elle, je pense qu'il n'y a aucune hésitation à avoir, il sera très difficile de trouver une autre moto de cette qualité.

Allez je lâche mon fiel : suis pas bien sûr qu'il y ait bcp plus de plastique sur la Challenger que sur une Chieftain dark horse.
De plus les "plastiques" Indian sont de qualité bien supérieure aux BM ou Honda

Alors vive le plastique!

Pas de plastique sur nos bobbers ...

j'ai essayé le 116 chieftain Limited et le challenger. je possède une 111 chieftain Limited 2019 .Je suis ok sur la plupart des commentaires ,la dynamique du challenger est excellente mais c'est une autre moto moderne avec de l'eau des ACT etc...
très vive et maniable ,conduite sport géniale.
Manque le charme du culbuté à air.Le 116 est puissant et coupleux tout de même et je préfère .
Il reste la différence de prix avec la road master qui est trop petite avec beaucoup moins d'équipements,cette politique de tarifs est bizarre!

On sent bien ton "objectivité", Bernard ! mais ne t'inquiètes pas et t'as bien raison de te "défendre" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La meilleure moto est celle que l'on a choisi poil au kiki ! surtout en passant du Scout à une Challenger, la différence est énorme.
J'en discutais hier encore avec David le patron de la concess Rennes. Comme d'autres concessions, il en avait une en démo. La 3ème personne qui l'a essayé (juste avant le confinement) est tout simplement repartie avec illico
David reconnait volontiers que la finition est "cheap" (type plastique) en la justifiant par le gros investissement d'Indian dans le moteur et la partie cycle. En revanche, il est réellement impressionné par le caractère moteur qui en fait pousse tout le temps mais encore plus au-dessus de 3000tr/mn, et le haut niveau en partie cycle. Il y a certainement d'autres motos comme Ducati, BMW and so on qui possèdent les mêmes qualités mais ce ne sont pas des Indian, un point c'est tout, d'où "l'objectivité" citée plus haut.
Qui a dit "toujours plus" ??? Et bonne route en Corse

Salut Bernard, hormis la clés de 13, lors de la réception du bolide tu peux me détailler ce que l on reçoit avec le Challenger ? Merci pour ton retour 
Jo

Merci TP56 pour ta réponse ça fait plaisir, je vous en dirai plus dès mon retour de Corse. Avec la Challenger il te fil pas grand chose, juste une sorte de trousse d'école avec quatre ou cinq outils. Et le fameux porte document, mais qui n'est plus en cuir mais en plastique aaahhh tous ce perd!! :rollin:De toute façon la challenger est toute en plastique!!

je pense qu'il sera plus facile de passer du scout  au challenger que du roadmaster au challenger vu que le challenger découle du scout

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Bravo pour ton choix, cette becane quel pied pour celui qui veut une brele qui pousse très très fort, bien finie, et avec les aides à la conduite qu'il faut quand y'a tant de pêche à maitriser.

Bonne virée chez les corses !

Heureusement qu'il y a beaucoup de plastic sur la Challenger , tu imagines le poids sinon ? Mais n'empêche qu'elle a une sacrée gueule hors du commun , c'est aussi pour ça qu'elle fait parler .

Ben moi je trouve l attente de plus en plus longue ....normalement fin de semaine s ils ont reçu l accessoire manquant....

J'ai laissé ma Chief à la concession de Nantes pour le passage en Metzeller, roue 19' à l'avant et la pose de quelques accessoires. Pour le prêt le temps que ma belle soit prête, j'avais le choix entre un T Max et la Challenger. Après une courte absence d'hésitation, je suis parti au guidon de la dernière née de chez Indian. Au passage, merci à Peter de la concession de Nantes de me confier les clés de cette machine pour 4/5 jours minimum.

Malgré une saloperie de crachin breton tous le week-end, j'ai essayé d'en profiter un peu pour tester la bête à mon tour. Pour commencer, niveau look ce n'est toujours pas mon truc... Pas assez vintage, des matériaux trop cheap, même le moteur a visuellement moins de caractère que celui de nos Chief, Roadmaster, Springfield et compagnie. Autre désagrément pour notre premier contact, son poids. Ma Chief est déjà balourde à l'arrêt avec ses 350 kg, la Challenger est encore plus lourde, ce qui rend les manœuvres à l'arrêt délicates. Heureusement, le centre de gravité est bas, ce qui limite la casse. Ce qui ne m'a pas empêché quelques frayeurs sur ce sol humide.

Une fois en marche, c'est une toute autre histoire. Pluie oblige et le temps de me familiariser j'opte pour le mode "Rain" sur les conseils de Peter et Cédric, qui me laisse partir avec leur bijou, avec un brin d'inquiétude dans le regard
Je commence tranquille par le périph, la machine est bien équilibrée, je roule peinard au rythme de la musique distillée par des HP de 50 W un peu nasillards. Je me rendrai compte un peu plus tard dans mon garage, en trifouillant les options du Ride Command, que le son peut-être amélioré en optimisant les réglages. La boite de vitesse est ultra souple, le son du moteur est ultra discret (j'y reviendrai). Rapidement, je bascule en mode "Standard", histoire de laisser le moteur s'exprimer. Et le moins que je puisse dire c'est que même dans ce mode intermédiaire, la poussée est phénoménale et la vitesse grimpe très vite à des valeurs au-delà de la norme. Arrivée sur la voie rapide Nantes-Cholet, mes doigts me démangent, dans ma tête les mots de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] résonnent comme une incitation, j'enclenche donc le mode "Sport". Et là, c'est diabolique... Un poil de tour de poignée me propulse vers l'arrière et le compte tour s'affole, dans un vrombi... Ah ben non, pas de vrombissement :/ Où est passé le beau son de nos belles machines ? :/  Les normes européennes sont malheureusement passées par là, et ce moteur si performant est comme castré par des pots aphones (ou presque). Dommage, même si il existe certainement des moyens de lui donner un beau son. Mais à quel coût ? Bref, une petite frustration quand même à ce niveau. Une vive accélération sur quelques mètres m'a également permis de m'apercevoir que la machine semble bridée à 180 km/h (chuuuuut). Même à cette vitesse, la stabilité est exemplaire et la bulle réglée au plus haut fait bien le taff, pas de turbulence dans le casque à signaler. Je reprends bien vite un rythme de croisière normale et je rentre la bestiole au garage, pour clôturer cette prise en main du samedi matin.

Début d'après-midi ce même samedi, je profite d'une accalmie pour tester en duo avec madame. Elle y vient un peu à reculons, pas de dossier pour elle et le gabarit l’impressionne. Madame est habituée à son confort. Première accélération... Damned, j'ai oublié de désactiver le mode "Sport". Ma passagère a faillit finir les fesses sur le bitume, heureusement un réflexe de survie lui a commandé de se raccrocher à ma taille. Petite réprimande, menace de devoir faire demi tour. Bref, pour sauver mon couple je passe par prudence en mode "rain". A 2 c'est mieux ? Pas forcément :/ Voire pas du tout. Dans nos petites villes, stops et ronds points sont légions. 400 Kg + 78 Kg + 52 Kg = 530 kg à manœuvrer à base vitesse et là, tout se complique. Autant j'ai trouvé la Challenger à l'aise sur voie rapide, autant sur ce petit parcours les sueurs froides se sont additionnées. Je trouve le poids moins bien répartie que sur ma Chief et la lourdeur sur l'avant rendent les stop and go parfois délicats. Bref, je ne prolonge pas trop longtemps cette expérience et madame décrète que cette moto n'est pas pour nous, ce que je ne suis pas loin d'approuver du moins pour le duo.

Ce dimanche est un peu moins pluvieux. Ça tombe bien, nous sommes invités à une vingtaine de kilomètres de chez nous. Femme et enfant prennent la route en voiture et je me planifie un petit parcours, pour me réconcilier avec la bestiole, cette fois sur des routes de campagne. Petite pluie, mais je reste en mode "standard". Les petites routes, à l'asphalte par endroit défoncé, me permettent de tester le confort, qui s'avère très bon. Quelques tassements de vertèbres, causés par des saloperies de ralentisseurs pris un peu trop vivement. Mais je pense qu'un réglage des amortisseurs peut améliorer l'affaire. Toutefois, je trouve la selle en revêtement synthétique moins confortable que celle en cuir de ma Chief. L'aller et le retour se feront avec plaisir, les virages s’enchaînent sans difficulté de maniabilité, et le moteur se déchaîne quand il y en a besoin, ou tout simplement pour le plaisir. Je n'ai pas parlé du freinage, simplement parce qu'il n'y a pas grand chose à en dire. Il est très efficace sur l'avant, comme sur l'arrière. La pédale du frein arrière parait un peu spongieuse, mais ça ne nuit pas à l'efficacité. Les commandes sont douces, mais ça freine bien.

En résumé, j'ai trouvé la moto très plaisante, mais elle ne me correspond tout simplement pas. Son poids, notamment sur l'avant, n'est pas compatible avec mes 169 cm, même si la moto est basse et que mes pieds se posent à plat. Il m'arrive parfois de galérer avec ma Chief, les 50 kg ne plus de la Challenger sont de trop. Le look ne me plait pas, c'est une histoire de goût. Le son est désespérément raisonnable. On aurait envie d'entendre se moteur grogner grassement, il faudra se contenter d'un feulement un peu rauque à partir de 3000 tours. D'ailleurs, cette frustration du pilote est partagée par les spectateurs amateurs de belles mécaniques : ils bavent devant ce monstre américain et c'est finalement la déception au démarrage . "C'est tout ?", disent-ils en cœur, "bah oui, désolé...". Pour finir sur les aspects négatifs, quelques bruits parasites au niveau de la bulle font tache sur une machine de ce prix.

Beaucoup de positif quand même. L'instrumentation est super complète. Le Ride Command manque un peu de réactivité, on est capable de faire bien mieux de nos jours, mais c'est plaisant et simple à utiliser. Niveau confort, les irrégularités de la route sont parfaitement absorbées. La boite de vitesse est d'une fluidité exemplaire, les rapports passent sans aucun problème. Même chose pour le freinage, assuré par du Brembo, il se montre équilibré et sait être mordant, mais en douceur. La partie cycle est totalement rassurante; malgré le poids élevée et sa largeur, la moto est agile et permet de se faufiler dans le trafic chargé du périph Nantais (par exemple). Sur petite route, même constat; les virages s’enchaînent sans difficulté, la moto prend bien l'angle et la puissance du moteur permet des dépassement sans risque. D'ailleurs, il est logique pour finir de rendre hommage à ce moteur, assurément le gros point fort de la Challenger. Puissant et nerveux, surtout en mode "Sport" où il est carrément diabolique, c'est une boite à orgasmes mécaniques, qu'il distillent sans trop de brutalité et même avec une douceur relative, grâce à son couple monstrueux.

J'attends avec impatience de voir ce qu'Indian en fera pour ses futures gammes, en espérant qu'il soit décliné sur des versions d'aspect plus vintage.

Merci Merci Merci joli compte rendu de ton ressenti

Avec le retour de Tim et celui ci on est bien. Au moins c'est complet, ca balaie tous les aspects de cette machine "infernale"...
Merci ! 

Merci DrumRbart pour ce ressenti ! comme disait Michel Audiard "c'est curieux, chez les marins motards, ce besoin de faire des phrases"

J'aimerai bien faire la même expérience que toi la prochaine fois que je passe à la concession de Rennes, mais faut attendre au moins fin juillet pour qu'ils en reçoivent une. Cela dit, je suis certain de faire le même bilan que toi.

A chacun de se faire son avis, mais je pense que nous pourrions être en accord :)

salut,
très chouette ce compte rendu
si indian sortait une version avec le 111 ou 116 et le bruit qui va avec se serait peut être pas mal  et pourquoi pas l'inverse chieftain classic ou roadmaster avec ce moteur!

Merci!! pour ce C.R. très bien renseigné      

Merci Burt pour cette video YT bien sympa.
On en redemande ...

Essai sympa, comme souvent. C'est juste ballot qu'il ait découvert le mode sport après son ride

je l'ai regardé ce matin. C'est pas mal fait, mais effectivement, dommage que le mode sport ait été découvert en fin de ride! Quoiqu'il en soit je me régale avec la mienne et je commence à faire des adeptes avec mes potes qui seront bientôt des ex-harleytistes

Imagine ce moteur pour une brèle plus légère et plus belle ...

Voilà un an que je m'éclate avec mon bobber. Un an que j'ai pris contact avec Damien et ses potes de Indian Lyon, une espèce de team aussi barrée qu'attachante qui a compris mieux que les autres qu'un rapport marchand ne doit jamais rester que marchand et qu'un client motard c'est d'abord un motard avant d'être un client.

Et depuis un an, entre deux cafés, le Damien en question me vante de temps en temps leur challenger comme quoi c'est le top de la gamme, et qu'y pas mieux comme bagger, et que y'a pas mieux comme moto, et que son Vtwin c'est un billet pour l'enfer, et qu'y a une option tu peux rouler sur l'eau, et que le siège arrière est plus efficace que ton appli Tinder, et que je dis ça je dis rien.

Bon. Jusque là moi je dis rien non plus. Mais cette semaine ça m'a pris. Je lui passe un coup de fil. Je lui dis Damien, j'te cache pas que mon banquier voudrait même pas me financer l'écran tactile de ton challenger, mais ça me démange fortement de me faire une idée plus concrète du bordel. Il me répond viens quand tu veux, j'te file la clé du modèle d'expo, tu te ballades une demie-heure et on se prend un café pour débriefer.

Je sais pas si le challenger est le top de la moto, mais à ce stade j'ai pas de doutes qu'Indian Lyon est ce qui se fait de mieux dans le game de la concession 2 roues.

Me voila donc ce samedi, prêt pour enfourcher le tigre, comme dirait Macron. Il fait 30° à l'ombre. Pas un pet de vent. Pile poil les bonnes conditions. Damien me donne les consignes de base, GPS au centre, mode pluie/standard/sport pareil, régulateur à droite, musique à gauche. il connecte mon tel sur le Bluetooth et c'est parti.

Avant de démarrer je tangue un peu la bête. J'ai lu le CV. 365kg, 1770cm3, 122 canassons, 178Nm... C'est pas une demie-molle que j'ai entre les jambes. Y'a de quoi impressionner.
Et pourtant à l'arrêt c'est déjà rassurant. Le centre de gravité est au ras des pâquerettes. Ça revient bien à l'équilibre sans se faire sauter une rotule. La suite en mode standard est encore plus bluffante. C'est bien simple, niveau maniabilité le 2 roues qui me semble le plus proche c'est le 6 et demi Burgman de mon cousin ! Avec le plein j'ai plus d'un bobber et demi à déplacer et je me sens plus facile que sur le mien. tu pousses avec un doigt sur le guidon, ça se met sur l'angle. Tu relâches la pression ça se redresse tout seul. Un vrai scooter.

Enfin un scooter... L'analogie tient jusqu'à 1500tr. Parce que dès que tu mets les gaz la fiche technique te revient en plein dans la gueule. 178Nm sur un goudron attendri par la canicule printanière ça creuse des sillons de quoi planter des tournesols pour refaire les stocks d'huile de Carrefour et Leclerc réunis. Et encore on cause pas du mode sport. C'est une toute autre histoire. Fond de 1 fond de 2 fond de 3 en launch control t'es obligé de faire demi tour pour aller chercher ton slip qui est resté sur la ligne de départ. On est sur du modèle de catapulte très très violent. C'est pas que ça roule sur l'eau en fait. C'est que ça fait ricochet. Misère mais y sont ou les 365 kg ??

Ils sont en sens inverse. Une petite poussette à reculons sur un parking et c'est 3 insultes qui sortent toutes seules de ta bouche contre leurs mères les ricains qui ont pas été foutus de coller deux pignons de marche arrière dans la boîte de vitesse. Note pour moi-même : surtout SURTOUT ne pas oublier de ne pas se garer dans un faux plat en gravier...

Un coup de musique pour oublier. Les enceintes envoient du son. C'est pas du Bose, mais ça reste propre. Et le régulateur de volume est top. Ça met des watts dès que le vent commence à vouloir chanter par dessus. La bulle électrique est super efficace aussi. Même si mon mètre 82 et le manque de temps ne m'ont pas permis de trouver le combo idéal pour éviter les turbulences dans le bol.
Les platines repose-pieds sont confortables. Un 46 y trouverait largement sa place. Dommage qu'il n'y ait pas de double sélecteur d'origine. La position de conduite laisse penser que t'auras plus vite besoin de soulager ta vessie que tes cervicales. D'autant qu'à ce niveau de confort la notion de selles ne s'applique plus qu'aux laboratoires d'analyse. Ici tu roules le cul dans un fauteuil.

Quand même, pointons quelques défauts. 2 en l’occurrence.
Le premier part d'un bon sentiment. La challenger coupe un cylindre au ralenti. Ça a l'effet de réduire très relativement le côté barbeuk aux feux rouges. Mais ça a surtout celui de décaler la réponse à la poignée de gaz au démarrage. Et quand tu mets sur l'angle un monstre pareil en 1ère dans un carrefour sans que l'accélération compense le poids ça fout un peu le vertige...
Le second est plus emmerdant pour une meule de ce prix. En montant dans les tours monte aussi un sale bruit de plastiques qui couinent et qui grincent avec les vibrations. Ça m'a gâché 2 ou 3 morceaux de dub. C'est assez rageant.

En conclusion y'a pas à chier l’expérience est belle. La moto est étonnamment facile de prise en mains. La partie cycle est aussi saine que le moteur est dingue. Mais c'est peut-être ça le problème. Protégé derrière la bulle, à écouter la musique en zigzaguant sur la nationale, on en oublierait vite de garder un œil sur le compteur. Et devoir rattraper un écart pourrait te rappeler un peu trop tard les mensurations démesurées de l'objet de plaisir...
Heureusement pour moi, vu le prix du sextoy j'ai pas fini de me satisfaire de mes fantasmes !