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L'Histoire d'Indian - The Vintagent , the Early History of Indian (Part 2) Hedstrom Sets the Pace

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L'Histoire d'Indian - The Vintagent , the Early History of Indian (Part 2) Hedstrom Sets the Pace

Message par Andy In le Mer 10 Oct 2018 - 15:39

The Vintagent - The Early History of Indian, Part 2: Hedstrom Sets the Pace

Traduction via Google...
Par Ken Aiken
Dans l’histoire populaire, George Hendee a été témoin du tandem pacer d’Oscar Hedstrom lors des courses de décembre 1900 au Madison Square Garden, où il a été tellement impressionné qu’il a proposé un partenariat à Hedstrom. Une autre version date de leur réunion un an plus tôt et suggère que Hendee ait engagé l’équipe tandem motrice de Henshaw et Hedstrom pour animer les courses du Springfield Colosseum pour la saison 1901. À Middletown, dans le Connecticut, à 65 km de Springfield, dans le Massachusetts, Oscar Hedstrom avait acquis, en 1895, une réputation de constructeur de vélos de course sur mesure. Il a travaillé chez Worcester Cycle Manufacturing Co, où il a créé le Birdie Special. En octobre 1895, Hedstrom modifia son affiliation à un club pour s'associer à un autre employé de Worcester, Charles Henshaw, afin de créer une équipe professionnelle de tandem-pacer, qui devint rapidement l'une des équipes de tandem les plus rapides du circuit.


Cycle de stimulation construit par Oscar Hedstrom en 1900 avec son partenaire commercial Charles Henshaw, utilisant un moteur DeDion modifié dans un châssis à cycle personnalisé. Notez la position du cycliste arrière à l’arrière de l’essieu arrière, aussi près que possible du cycliste suivant pour fournir un tirant d’eau.

Les Pacers étaient des équipes d'hommes - généralement deux, mais parfois trois ou plus - sur des bicyclettes multipostes (tandems, triples ou quadruples) qui permettraient à un cycliste de courir à grande vitesse et créeraient un sillage permettant de réduire la résistance au vent. Cela a permis aux coureurs professionnels d'augmenter leur vitesse et leur endurance, en enregistrant des vitesses de pointe plus élevées sur des distances plus longues. Les stars professionnelles de moyenne et longue distance ont demandé des équipes de pilotes illimitées et ont souvent recours à 10 ou 12 équipes par course.

En France, le comte DeDion avait conçu un petit moteur à combustion interne en 1896 et l'avait placé dans un tricycle, appelé DeDion-Bouton. L'année suivante, ils fabriquaient et vendaient des tricycles à moteur et des moteurs individuels. Ils étaient populaires et se vendaient par milliers (une série de courses était même créée pour les tricycles). Kenneth Skinner, de Boston, acquiert les droits de distribution uniques du DeDion-Bouton aux États-Unis en novembre 1897 et s'associe à Charles Henshaw pour ouvrir la Back Bay Cycle Company. Oscar Hedstrom aurait appris à régler les moteurs des tricycles et quadricycles De Dion-Bouton importés l'année suivante.


Il est peu connu que les moteurs à combustion interne ne sont pas les premiers moteurs motorisés: les cycles de stimulation électrique ont été parmi les premiers deux-roues électriques et étaient monnaie courante en Europe lors de la saison de course 1897/8. Lors du Championnat du monde de 1898 en France, pas moins de 17 tandems et triples électriques étaient présents. Ce triplé a été construit en 1898 par les frères français Jallu. Les coureurs sont Jules Thé, Fritz Steger et Marius Thé, qui passèrent à la course de motos dans les années 1900 et devinrent champions à l'ère des monstres - les voir ici . [Archives du musée d'Hockenheim]

À l’automne de 1898, les champions de courses français Henri Fournier et Gaston Ricard visitent les États-Unis et apportent avec eux trois pacers motorisés: un simple, un tandem et un tricycle. La première course cycliste officielle aux États-Unis utilisant un stimulateur motorisé a eu lieu sur le circuit de Waltham, dans le Massachusetts, en novembre 1898. La deuxième course a eu lieu le 3 décembre à Madison Square Garden, où Fournier, sur la monoplace motorisée, faisait les cent pas McDuffee, et a également démontré son entrainement avec d’autres stars de la course. Entre les courses, il a piloté le moteur biplace devant une foule de 10 000 spectateurs.

Le 26 décembre 1898, une course de 20 miles eut lieu à Madison Square Garden: Fournier sous son meneur mécanique solo, Jay Eaton et Teddy Goodman, tandis que Harry Elkes était encadré par une série de sept équipes de tandem à propulsion manuelle. L’événement était présenté comme un homme contre une machine, un sujet populaire à l’époque de John Henry, et à l’aube des transports motorisés. Malheureusement, la courroie de la machine de Fournier s’est séparée au troisième kilomètre et l’a fait sortir de la course. Oscar Hedstrom était présent ce jour-là et a participé à la course professionnelle d’un demi-mile (1ère place) et au handicap d’un mile (2e place): il est difficile d’imaginer qu’il a raté de voir le penceur de Fournier performer.


Le pacer Eddie Macduffee vu au Springfield Colloseum en 1900. C’est une machine énorme!

En mars 1899, Fournier construisit un tandem motorisé configuré comme un «bob tail». Cette conception de châssis avait été inventée par Hedstrom l'année précédente, le siège arrière étant placé derrière l'essieu pour offrir au cycliste une meilleure glissade; il deviendrait bientôt un style de pacer extrêmement populaire. En mai, Fournier a commencé à importer des pacers à moteur tandem de France et les a utilisés pour la première fois à Ambrose Park, à Brooklyn. La demande était forte et l’équipe Fournier-Henshaw est également apparue sur le circuit Woodside à Philadelphie et au Baltimore Colosseum. Bien que Charles Henshaw ait été impliqué dans l’activité d’importation et l’équipe de la cadence de Fournier, il a également organisé ses propres équipes de motocyclistes professionnels et promu les courses au Crystal Lake Park de Middletown, dans le Connecticut.

La Waltham Manufacturing Co. fabriquait le populaire vélo Orient et développait un stimulateur de moteur Orient utilisant un moteur Aster. Il a été terminé à temps pour une compétition le 30 mai 1899 et au début du mois de juin, Henshaw le pilotait sur les pistes de Waltham et de Charles River. Le 17 juin, à l’hippodrome de Waltham, Fournier et Henshaw, pilotés par un français, ont été battus par la machine Orient. La même chose s’est produite le 4 juillet sur la piste de Manhattan Beach, sauf que cette fois, Henshaw et Fred Kent ont établi un partenariat en Orient. À l'automne de 1899, les pacers Orient (les motocyclettes non vendues au détail) étaient annoncés à la vente, avec 25 vendus à la fin de l'année: presque aucun champion n'était prêt à concourir sans motocyclette.


Un tandem Orient de 1901, utilisant un moteur Aster: l’un des concurrents indiens de l’industrie pionnière de la moto américaine. Alors que les motos de série étaient disponibles à partir de 1894 (Hildebrand & Wolfmuller), la course au pacer faisait plus pour promouvoir les motos et leur développement que toute autre avenue du début du siècle.

L'évolution et la demande de pacers motorisés étaient explosives. Les promoteurs les voulaient car ils coûtaient moins cher que de payer plusieurs équipes de paceurs humains, et leur nouveauté a attiré des foules [souvent c’était les premiers véhicules motorisés de tous types que les spectateurs aient vus, et étaient certainement les premiers motocycles - éd.]. Les coureurs les voulaient parce qu'ils atteignaient des temps plus rapides et pouvaient ainsi établir de nouveaux antécédents. Dans un article paru en octobre dans The Wheel & Cycling Review, il a été révélé que Frank Waller gagnait 1 000 $ en un mois alors qu’il pilotait un moteur, et un autre champion a gagné suffisamment d’argent pour acheter un deuxième pilote après seulement un mois de fonctionnement. En un mois, en 1899, Fournier et Henshaw eurent 16 séances de stimulation et parcoururent plus de 10 000 kilomètres pour les accomplir. Il y avait de l'argent à gagner.

Pendant cette période, Oscar Hedstrom et Charles Henshaw ont également couru en tant que cyclistes professionnels et, en tant qu’équipe tandem musclée, ont détenu les records nationaux du demi-mile non parcouru, ainsi que des records du mile et du deux milles pour le rythme. Hedstrom s'est classé troisième à Ambrose Park en mai, tandis que Henshaw, jumelé à Kent, s'est classé quatrième. Malheureusement, le 19 juin, à Manhattan Beach, lors du quatrième tour du Grand Concours Atlantique, Hedstom s'est empêtré dans une marée noire avec deux autres coureurs et s'est disloqué à l'épaule, ce qui l'a mis hors de compétition pour le reste de la saison.


Comme beaucoup d'autres stars de la course, Harry Elkes est apparu dans des publicités représentant des sponsors. Il mourrait dans un horrible accident en 1903, quand un meneur de course le survolait. C’est remarquable le peu de vélos mis au point, ou nécessaires, pour les 100 prochaines années.

Le 18 septembre 1899, Hedstrom fait équipe avec le modéliste William Russell Frisbie, sous-traitant de Worcester Cycle Mfg., Waltham Mfg. Et Keating Wheel Co: leur objectif est de créer un stimulateur motorisé. Hedstrom construisit un cadre en tandem et transforma, ou tout au moins, convertit métrique en SAE, un moteur DeDion dans le magasin qu'il louait à Worcester Cycle depuis février 1898. Ce stimulateur tandem, surnommé le Royal Blue Express de ses accessoires de peinture et de nickel, a été construit sous contrat pour la star de course Charles Miller. Pesant seulement 130 lb, il a été testé le 24 novembre 1899 à Middletown et trois jours plus tard au Berkley Oval à New York. Il serait utilisé dans l'événement principal à Madison Square Garden le 16 décembre pour mener avec succès Harry Elkes dans la course d'une heure.


Le premier vélo à moteur Marsh a été construit en 1899, avec un petit moteur DeDion attaché à un vélo., Construit par W.T. et A.R. Marsh à Brockton, MA. En 1901, les frères Marsh construisaient leur propre moteur à partir du gabarit DeDion, d’une capacité de 510 cm³ et d’un moteur à surchauffe, avec des soupapes d’admission «atmosphériques». Ce pacer est vraisemblablement à partir de 1902: les frères Marsh se sont associés à Harry Metz (Orient) en 1905 pour fabriquer les motos Marsh-Metz (M-M) de 1905-14.

Le partenariat entre Hedstrom et Frisbee a été dissous en janvier 1900 car Frisbie souhaitait développer des moteurs marins et des automobiles. Hedstrom continua à travailler sur ses propres pacers motorisés équipés de ses moteurs modifiés «Typhoon» de DeDion (le tandem n ° 2 était construit en mai avec un moteur de 3,25 ch et une n ° 3 de 5 ch) et produisait ses vélos de course Hedstrom Special. Plusieurs des tandems motorisés ont été vendus aux coureurs au printemps, mais malgré de nombreuses demandes, il a cessé de les produire pendant la saison de course en raison d'engagements de la part de l'équipe de course.


En 1898, la compagnie de bicyclettes anglaise Humber construisit ce stimulateur tandem électrique et s’étendit rapidement à la fabrication de motos et de voitures. Notez les quatre batteries et le petit moteur situé sous le châssis. [François-Marie Dumas / Moto-Collection.org]

En mars 1900, Kenneth Skinner a retenu les services de Henshaw et de Hedstrom en tant qu’experts en course pour représenter ses intérêts sur la piste, mais il ne s’agissait pas d’un contrat exclusif. Les équipes de Henshaw et de Hedstrom possédaient deux tandems Typhoon et les dirigeaient avec Everitt Ryand et Harry E. Caldwell - tous deux champions - en tant que pilotes de la saison de course 1900. Il y avait aussi l'équipe de Fournier et Henshaw avec son propre programme chargé. Bien que Hedstrom et Henshaw aient pris le pas lors de l’événement de Springfield le 31 juillet, la presse a mentionné l’un ou l’autre des hommes lors de nombreux événements de Philadelphie à Boston au cours de la saison de course 1900. La course en tandem à moteur de 15 miles qui s'est déroulée le 28 décembre à Madison Square Garden a fourni une base pour une version du mythe Hendee-meets-Hedstrom, mais on ignore si l'un ou l'autre des hommes a assisté à cette manifestation. Cependant, ce mois-ci, il fut annoncé que Charles Henshaw serait sur la route en tant que représentant de la Nouvelle-Angleterre pour la société E.R. Thomas Motor. Ceci, ajouté à la faillite de Worcester Cycle Co., peut avoir eu un impact sur la décision de Hedstrom de chercher une autre entreprise.


E. R. Thomas a fabriqué l’Auto-Bi, l’un des premiers motos américains, et était représenté par Charles Henshaw à New York et en Nouvelle-Angleterre.

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