Et dire que certains esprits chagrins se plaignent que le moteur chauffe...

En 1915, l'Indian dédiée au Board track (8 soupapes en tête, 1000 cc, 16 chevaux, pas de freins, pas d'accélérateur (toujours à donf !), pas d'embrayage, pas de boite de vitesses, 111 kilos, 161 km/heure... Un vrai rêve de jeune fille !) envoyait quelques petites flammes bleues ( environ 1200/1400 degrés !) par des lumières latérales sur la jambe du pilote, ainsi que l'on peut le voir...

Le monsieur se sert sans doute du starter pour moduler le régime moteur, car la bécane n'avait pas de poignée de gaz et le carbu sans doute pas ni papillon, ni  boisseau: on tirait le type avec une moto plus civilisée et roulez jeunesse plein gaz (il y avait cependant un interrupteur qui coupait l'allumage, permettant de moduler tant bien que mal la vitesse)...  jusqu'à la chute ou la fin de la course pour les plus habiles !

L'époque était rude et les pilotes en fer forgé (pas de suspension non plus, pas même de ressort de selle !)...




Là, c'est un peu plus tard (1921) la bécane a une suspension AV, c'est sans doute le "TT Twin" prévu pour courir le TT de l'ile de Man...



Burns, c'est Albert "Shrimp" Burns, ("shrimp" = "la crevette") mort en compétition à 23 ans,  pilote HD, puis Indian... mais c'est une longue histoire.

des courses d' un autre age

hé ca roulait pas mal pour l,époque chapeau bas pour nos ancètres ! :: ::

roulement avant d'origine??? ok..... je sort...

On est pas loin du MotoGP ! :!:  Ils avaient beaucoup de courage de monter sur ces machines. Bravo à eux, et c'est aussi grâce à eux que nous pouvons rouler en toute sécurité (ou presque) avec les motos évoluées que nous connaissons aujourd'hui.